Вопрос о доставке в Херсон большевистской литературы обсудил президиум Иностранной коллегии. Надежнее всего было бы отправить литературу морем. Но пароходы в это время на Херсон не ходят. На рыбачьей лодке? Но кто отважится среди зимы совершить такое опасное путешествие? Решили поручить комитету Морского района подобрать из числа моряков-подпольщиков добровольцев, которые смогли бы на шлюпке отправиться в Херсон.
В первых числах февраля от одного из причалов вышла в море шлюпка. В ней находились подпольщик Иосиф Герасимович Суворов и два его товарища. Суворову не впервые приходилось совершать рискованные морские переходы. Кадровый моряк, плававший на знаменитом крейсере «Алмаз», который в январе 1918 г. залпами своих батарей поддержал восстание одесских рабочих против контрреволюционной Центральной рады, Суворов несколько раз перевозил нелегальную литературу из Одессы в Бессарабию.
В шлюпке находились пачки газет «Le communiste», брошюры и листовки на французском и греческом языках. До Очакова шли благополучно, но от Очакова начинался сплошной лед. Что делать? Предложение выйти на берег и по суше двигаться дальше было отвергнуто ввиду опасности провала. Возвращаться назад было не менее опасно. Оставался единственный путь — по льду вперед. Вытащив шлюпку на лед, три человека в пургу тащили ее несколько часов, пока вновь не показалась вода. Задание было выполнено, доставленная литература была передана И. Е. Клименко. «Этот ледовый переход я запомнил на всю жизнь, не думали мы тогда, что все закончится благополучно», — вспоминал впоследствии И. Г. Суворов [67].
На углу Преображенской и Привозной находилось кафе «Марсель». Содержалось оно на средства областного комитета партии. Самим своим названием кафе привлекало французских солдат и матросов, тем более что «владелец» свободно говорил на их родном языке. Здесь подпольщики незаметно снабжали солдат и матросов газетой «Le communiste» и листовками, которые потом попадали на суда французской эскадры и в казармы. В этом кафе вел агитационную работу член областного комитета Филипп Ефимович Болкун.
Ф. Е. Болкун еще в 1905 г. вступил на путь революционной борьбы. В 1912 г. одесская полиция выследила Болкуна, и он вынужден был нелегально выехать во Францию. После Февральской революции Болкун возвратился в Россию, вступил в РКП(б) и в марте 1918 г. был направлен на подпольную работу в Одессу. В совершенстве владея французским языком, Болкун с первых же дней оккупации начал вести пропаганду среди иностранных солдат.
Популярность «Марселя» росла с каждым днем. Здесь уже действовала большая группа подпольщиков. Но однажды утром, в конце января, нагрянула полиция с обыском. Через несколько дней «Одесские новости» опубликовали следующее сообщение:
«1919 года января 23 дня, я, одесский градоначальник, рассмотрев донесение состоящего в моем распоряжении чиновника Раевского от 23 сего января и имея в виду, что, как установлено им, трактир «Марсель» по Преображенской ул. (уг. Привозной) является притоном преступников и местом большевистской агитации среди рабочих, доказательством чему служит найденная там большевистская литература и прокламации, ввиду чего дальнейшее существование этого трактира является вредным для общественной безопасности и опасным для порядка… постановили: означенное заведение закрыть…» [68]Случайно избежав ареста, группа подпольщиков во главе с Болкуном начала работать на другой явке.
Штаб командования войск Антанты в Одессе поручил администрации железнодорожных мастерских изготовить бронепоезд по чертежам, оставшимся от военного времени. Подпольный железнодорожный комитет обсудил этот вопрос. «Французские солдаты — это рабочие, одетые в солдатские шинели, — говорилось на заседании комитета. — Надо обратиться к ним с листовкой и сообщить, что рабочие мастерских не дадут оккупантам ни одной гайки и не допустят изготовления бронепоезда».
О решении партийного комитета узнал весь рабочий коллектив. Но как сделать, чтобы не допустить строительство бронепоезда? Вскоре стало известно, что чертежи бронепоезда куда-то пропали. Предпринятые администрацией мастерских поиски не увенчались успехом. Это несколько задержало изготовление бронепоезда, но военные власти нашли другие чертежи. Тогда было принято решение инсценировать арест главного мастера и его помощников. Однажды в мастерские вошли французские офицеры (в действительности это были подпольщики, переодетые в офицерскую форму) и увели «арестованных» на конспиративную квартиру. Однако и это не помогло. Бронепоезд все-таки был построен. Тогда 23 марта 1919 г. рабочие железнодорожных мастерских взорвали его [69].
67
И. Г. Суворов — член партии с 1917 г., был делегатом XV съезда КПСС, находился на руководящей партийной и административно-хозяйственной работе на морском транспорте.