3. Группа из двух гаваней (бассейнов) бывших судостроительных заводов Вене-Балти (Русско-Балтийского) и Беккери (Беккера). Эти заводы принадлежали судостроительным кампаниям и были построены в расчете на усиленное строительство русского флота.
Осенью 1917 года все оборудование завода Беккера и большинство его рабочих были эвакуированы в Новороссийск, где организовали новое судостроительное и ремонтное предприятие. До 1940 года территорию завода использовали заводы: «Пыхьяла» — резиновые изделия и Лорупа — стекольный завод. Осенью 1917 года с Русско-Балтийского завода была эвакуирована в Таганрог большая часть оборудования (из 1600 станков 1100). В 1921–1925 годах, при содействии английского капитала, пытались продолжить производство (в основном ремонт судов), но обанкротились. Территорию завода приобрело государство и до 1940 года арендовало разным предприятиям. Часть зданий использовалась для хранения государственного зернового запаса[57].
Таллинский рейд, составляющий южную часть Таллинской бухты, мог вместить огромный флот. На рейд с моря ведут три входа: северный глубоководный, суропский (западный), глубоководный и восточный (для малых судов). Все входы, кроме восточного, позволяли проходить подводным лодкам в подводном положении. Входы были защищены батареями береговой обороны.
В Старой гавани в первой половине 20-х годов был построен новый Западный мол, который соединили с Северным. Аванпорт был ликвидирован, а старый Западный мол разобран[58]. В них имелось три плавучих дока, десять электрических портальных кранов, три плавучих крана. Между 1-м и 2-м бассейнами — зерновой элеватор. К востоку от бассейна № 1 была расположена группа нефтяных баков с нефтепроводами, выведенными к набережным. Общая вместимость нефтебаков — 10 900 т. В этой гавани имелись вместительные склады, в том числе хранилище на 13 000 т угля и три холодильника. Западнее Старой гавани распологалась небольшая Рыбная гавань, которая принадлежала городу.
Под Новой гаванью подразумевались Караванная и Минная. Последняя, в свою очередь, делилась на Военную (Восточная часть) и Торговую (Западная часть). Караванная гавань до 1940 года официально носила название Зимняя (Отстойная). Гавани Петровского завода и Гидроавиационная существовали отдельно. В военной гавани имелась станция для зарядки аккумуляторов для подводных лодок, котельная для обслуживания кораблей. Причальная линия Военной гавани была оборудована приспособлениями для подачи пара, воды и электроэнергии на корабли. У южной набережной находились: здание торпедной мастерской, арсенал и нефтяные баки. Петровский завод был создан для постройки подводных лодок. В гавани для гидроавиации имеется ангар для самолетов и один спуск. В 1930-х годах небольшая юго-западная часть территории гавани была занята Государственным лесозаводом. За Караванной гаванью, западнее новых гаваней, имелись котлованы двух сухих доков, строительство которых проводилось в 1914–1918 годах. Новые гавани, как и старые, были оборудованы железнодорожными линиями, связанными с сетью эстонских железных дорог.
Гавань Русско-Балтийского завода (до 1940 г. называлась Копли-II) расположена у самой оконечности полуострова Копли. Причальная линия 1020 пог. метров, площадь складов 1264 м². Сам завод во время Первой мировой войны строил крейсера, эсминцы, сторожевые корабли и тральщики, получил заказ на строительство подводных лодок. К 1939 году гавань использовалась для выгрузки дров и железного лома. В ней производился ремонт некоторых судов. Гавань завода Беккера (до 1940 г. назвалась Копли-I.) расположена на том же берегу, но глубже в бухте. Завод строил эсминцы. К 1939 году гавань использовалась для вывоза лесоматериалов. Причальная линия 610 пог. метров, площадь складов 673 м², вместимость нефтебаков 700 т.
В Таллине имелось три аэродрома. На озере Юлемисте гидроаэродром. На юго-восточном берегу Таллинской бухты, к югу от Нарвского шоссе, аэродром на 40–50 самолетов (военный, Таллин). У северо-восточного берега озера Юлемисте, непосредственно к югу от территории завода «Двигатель» — аэродром на 40–50 самолетов (гражданский, Лаксберг (Ласнамяэ)).
Преобладающая часть эстонской промышленности была сосредоточена в Таллине. Такие отрасли как судостроение, общее машиностроение, вагоностроение, производство железнодорожного оборудования находились исключительно в Таллине. Значительная доля в городе была также хлопчатобумажной, кожевеннообувной, деревообделочной и пищевкусовой промышленности.
Крупнейшими предприятиями Таллина по состоянию на 4 ноября 1939 года, с указанием числа рабочих и служащих, являлись: A/S Telliskivi Tehased (кирпичный завод) — 102; E.T.K. Kopli Metallitehas (металообрабатывающий завод) — 257; A/S Ilmarine (машиностроительный завод) — 325; A/S Franz Krull (машиностроительный завод) — 897; Riigi Sadaamatehas (Государственные Портовые Мастерские) — 634; Raudtee Peatehas (Центральные Железнодорожные мастерские) — 613; O/Ü RET raadwtehas (радиотехнический завод) — 186; A/S Volta tehased (электротехнический завод) — 243; O/Ü Pôhjala (завод резиновых изделий) — 281; Eesti Kunstsarve Tehased (химический завод) — 287; A/S Balti Puuvilla Kudumise Vabrik (текстильная фабрика) — 1392; A/S Vennad Tohver (текстильная фабрика) — 263; Keila Kudumistööstus (текстильная фабрика) — 246; A/S Eesti Siid (текстильная фабрика) — 482; A/S O.Kilgas (текстильная фабрика) — 681; A/S Rauaniit (текстильная фабрика) — 330; Eesti Metsatööstus (лесопильный завод) — 220; A/S A.M.Luther'i vineeri-ja mööblitööstus (фанерно-мебельный завод) — 1722; A/S Pöhja Paberi ja Puupapi Vabrik (завод по изготовлению бумаги и картона) — 996; Riigi Trükikoda (государственная типография) — 298; Tallinna Eesti Kirjastus-Ühisus (центральное печатное издательство) — 229; A/S Ginovк er ja Ko (фабрика кондитерских изделий) — 232; A/S Kave (шоколадная фабрика) — 729; Eesti Lihaeksport (фабрика экспортных мясопродуктов) — 244; A/S Laferme (табачная фабрика) — 226; A/S Globus (обувная фабрика) — 285; A.Tönisson ja Ko (производство, установка, ремонт систем водоснабжения и сантехники) — 274; Veeteede Talituse Ehitusamet (строительный отдел Управления Водных Путей) — 261; Tallinna Linna Elektrijaam (Таллинская городская электростанция) — 534; Tallinna Linna Gaasivabrik (Таллинская городская газовая фабрика) — 181[59].
В качестве снабжающего порта Таллин мог обеспечить значительное соединение кораблей топливом, пресной водой и продовольствием. Большая емкость портовых складов позволяла разместить в них значительные запасы по различным видам снабжения. Склады и набережные были оборудованы погрузочными устройствами, сокращающими сроки приемки.
Вся сеть железных дорог Эстонии в 1937 году составляла 1435 км. Из СССР в Эстонию входили две железнодорожные магистрали с колеей 1524 мм. Первая шла от Кингисеппа через Нарву, Сонду, Тапе и Таллин на Хаапсалу и Рохукюла. Вторая из Пскова, через Петсери (Печора) и Валгу шла в Латвию. Между собой они были связаны веткой от Тапы на Тарту, и далее на Валгу и Петсери (Печоры). Это были все железнодорожные участки Эстонии с колеей 1524 мм. Остальные участки были с колеей 750 мм и остались от русских военно-полевых узкоколейных железных дорог. Вся железнодорожная сеть ЭССР была объединена в июле 1940 года в Эстонскую железную дорогу, вошедшую в состав НКПС СССР. Ее управление находилось в Таллине.
Перед войной грузоперевозками по Балтийскому морю занимались три государственных морских пароходства, входящих в состав наркомата морского флота. В их числе были: Балтийское (21 судно, грузоподъемностью 84,4 тыс. т), Эстонское (163 судна, 116,1 тыс. т), Латвийское (55 судов, 158,4 тыс. т). Всего торговый флот Балтийского моря на 1 января 1941 года насчитывал 357 судов. Крупными судами были: «Сталин», «Жданов», «Луначарский», «Папанин», «Казахстан», «Сибирь», «Тобол», «Балхаш», «Луга», Эверанна», «Иманта», «Скрунда», «Скауте», «Расма». Крупных судов было немного, около 118 судов обслуживали внутрипортовые нужды всех трех пароходств. По грузоподъемности суда всех трех пароходств находились на третьем месте, уступая тоннажному флоту Каспийского моря и Дальневосточного бассейна. Из торговых портов на первом месте находился Ленинград, на втором — Рига[60].