Пару слов об истории этого авиационного научно-технического комплекса. Опытно-конструкторское бюро ОКБ-153 образовано 31 мая 1946 г. постановлением ЦК ВКП(б) и Совета Министров СССР на Новосибирском авиационном заводе им. В.П. Чкалова. Главным конструктором назначили Олега Константиновича Антонова. Сразу ОКБ было дано задание на создание сельскохозяйственного самолёта Ан-2 (известного в народе как «кукурузник»), первый полёт которого состоялся 31 августа 1947 г.
Летом 1952 г. ОКБ переезжает в Киев.
В 1959 г. под Киевом началось строительство базы для лётных испытаний и доводки самолётов. За 30 лет был создан комплекс, по оснащению и возможностям сравнимый с ведущими лётными центрами европейских государств.
На предприятии, по заданию правительства, создаются военно-транспортные, пассажирские и специализированные самолёты разных модификаций. Широко известны пассажирский Ан-24, первый в мире широкофюзеляжный самолёт Ан-22 «Антей», тяжёлый дальний транспортный самолёт Ан-124 «Руслан».
Всего авторству коллектива предприятия принадлежит более ста типов и модификаций пассажирских, транспортных и специализированных самолётов, произведенных в количестве более 22 тысяч экземпляров.
Особую гордость авиаконструкторов составляют грузовые гиганты «Руслан» и «Мрия», на счету которых 270 мировых рекордов. Всего же самолёты «Антонова» установили более 500 мировых рекордов.
Но это всё осталось в далёком советском прошлом.
За 2014-2015 гг. «Антонов» поставил заказчикам всего 4 новых серийных самолёта: 3 Ан-158 по заказу кубинской авиакомпании и 1 Ан-148 по заказу КНДР.
В мае 2015 г. ГП «Антонов» вошёл в состав концерна «Укроборонпром» и 19 июля 2017 г. постановлением Кабинета министров Украины государственный авиаконцерн «Антонов» был ликвидирован, так как предприятия, входившие в его состав, переданы «Укроборонпрому».
Ныне государственное предприятие «Антонов» находится в затяжном кризисе. Отмечается, что за 2016-2019 гг. на предприятии не произведено ни одного серийного самолёта. Представители компании заявляют, что эта ситуация сложилась, в том числе и из-за разрыва связей с Россией.
Как заявил президент «Антонова» Александр Донец, предприятие находится в процессе замены российских комплектующих и сфокусировано на запуске серийного Ан-178, которое планируется в нынешнем году.
Необходимо отметить, что в июле 2018 г. на авиасалоне Фарнборо-2018 было подписано генеральное соглашение с Boeing по взаимодействию в производстве многоцелевых самолётов Ан-148, Ан-158, Ан-178, семейство которых будет иметь обозначение Ан-1Х8NEXT. В рамках этой кооперации Aviall Servicis Inc. обеспечит закупку и поставку на ГП «Антонов» широкой номенклатуры комплектующих изделий для серийного производства указанных самолётов и обеспечении их послепродажной поддержки в будущем. Отсюда понятно, что деятельность «Антонова» полностью зависит от воли Boeingа.
Также в СМИ имеется информация, что Украина намерена продать свой единственный Ан-225 вместе со всеми технологиями Китаю. Наблюдается непрерывный поток украинских специалистов и передовых кадров в сфере авиационных технологий, переезжающих в Китай на работу. Также идёт постоянный обмен ключевыми технологическими наработками между украинскими авиакомпаниями и китайскими предприятиями авиационной отрасли. Украина теряет, Китай находит.
По сути, Украина потеряла ещё одно высокотехнологичное предприятие, имевшее славную более чем полувековую историю самолётостроения.
Так что все выдающиеся достижения Украины остались в славном советском прошлом.
Накануне выступления на КМЭФ, президент побывал в Харькове, проводил совещание о положении дел в «Укроборонпроме» и ужаснулся положению дел на предприятиях отрасли.
Мы были на авиазаводе, на легендарном заводе Малышева, – заявил он после посещения крупнейшего танкостроительного завода. Вы знаете, я в шоке. Нам сказал директор завода, что с 2009 г. один танк построили. А в советские времена – 900 танков в год. Что происходит с нашими предприятиями, – задал риторический вопрос президент.
Ничего не происходит. Их просто уничтожают в ходе приватизации и наживаются на этом. А людей выбрасывают на улицу.
Поразила президента и зарплата на авиационном заводе – 3500 грн., и то, что зимой люди вынуждены работать в неотапливаемых помещениях. Мы как к скоту к людям относимся, а потом хотим, чтобы они уважали власть, чтобы они уважали Украину и никуда не уезжали – подытожил президент.
«Есть прекрасные самолёты, есть прекрасные конструкторы, только мы ничего не изготавливаем, и ничего не летает» – заключил Зеленский.