Вскоре та же «Стар» заявила, что британский фельдмаршал Монтгомери был одним из нескольких людей, которым довелось увидеть летающую тарелку AVRO (правда, Джордж Клейн утверждал то же самое в 1954 году в Цюрихе, кто у кого собезьянничал, остается под вопросом), а через несколько дней вицемаршал авиации Д. М. Смит, по слухам, сказал, что Монтгомери видел лишь предварительную версию «гироскопического истребителя, газовая турбина которого будет вращаться вокруг пилота, размещенного в центре диска».
Подтверждение существования самолета автор нашел в апрельском номере журнала «Ройал эйр форс флайинг ревю» за 1953 год, в котором была опубликована статья об аврокаре (или, как его еще называют, «омеге») на две страницы, были приведены и несколько интересных секционных чертежей. Согласно этой статье, строительство натурной модели еще не началось, но деревянная модель уже строится в тщательно охраняемом ангаре завода в Мальтоне, Онтарио. Этот самолет имеет практически круглую форму, ширина его приблизительно 13 метров, он, по оценкам, должен развивать скорость порядка 240 километров в час, что в два раза больше, чем последний истребитель со стреловидным крылом. Он способен совершать повороты в 180 градусов, не теряя высоты.
В начале ноября 1953 года канадские газеты сообщали, что модель аврокара, или «омеги», была продемонстрирована 31 октября группе из двадцати пяти военных и ученых. К марту следующего года пресса США заявила, что ВВС США, озабоченные прогрессом СССР в аэронавтике, выделили определенную сумму канадскому правительству на строительство модели летающей тарелки, что машина эта спроектирована английским авиационным инженером Джоном Фростом, работавшим на «AVRO-Canada» в Мальтоне, и она способна как зависать практически неподвижно в воздухе, так и двигаться со скоростью около 3200 километров в час.
Канадская же пресса утверждала, что их правительство собирается организовать целый эскадрон таких летающих тарелок для обороны Аляски и отдаленных северных регионов, так как они не требуют взлетно-посадочной полосы и идеальны для субарктических и полярных областей.
Разочарование наступило 3 декабря 1954 года, когда было объявлено, что проект летающей тарелки свернут. Подтверждая этот факт, министр обороны Канады указывал на то, что проект требовал огромных капиталовложений и, кроме того, был слишком рискованным.
Это утверждение было опровергнуто менее года спустя, 22 октября 1955 года, когда секретарь ВВС США Дональд Кварлес сделал неожиданное заявление в пресс-офисе департамента обороны. Он сказал, что скоро появится «самолет с экстраординарными характеристиками»; что правительства США и Канады «ведут переговоры» с «AVRO-Canada» о подготовке «экспериментальной модели летающего диска Фроста» и что этот самолет будет производиться для обеспечения «обороны субарктической зоны континента».
В феврале 1959 года, после долгого молчания, стали появляться двусмысленные намеки со стороны ВВС США о создании революционного самолета совместно ВВС и армией США и канадским правительством. 14 апреля на пресс-конференции в округе Колумбия генерал Франк Бриттен упоминал о грядущем испытательном полете, который перевернет все представления об аэронавтике.
В августе 1960 года ВВС представили журналистам модель машины, которая просто потрясла их. Это была первая «сырая» версия экспериментального самолета, в котором были соединены качества машин на воздушной подушке; летающая тарелка, основанная на принципах реактивного кольца и способная совершать вертикальный взлет. Понятно было разочарование, когда департамент обороны объявил в декабре 1961-го, что он уклоняется от участия в этом проекте.
Что же это за аврокар, который, возможно, и был продемонстрирован в августе 1960-го? Процитируем: «Помимо платформы, самым революционным качеством этого самолета была стабильность, полученная благодаря использованию гироскопического эффекта силовой установки. Корпус силовой установки вращается внутри стационарного крыла почти круглой формы, хотя до настоящего времени бытовало убеждение, что такой самолет требует быстро вращающееся крыло. Пилот находится в центральной пластиковой капсуле, которая катапультируется в случае необходимости, а газотурбинный двигатель нового типа вращается вокруг этой капсулы со скоростью несколько сотен оборотов в минуту. Вокруг вращающегося корпуса силовой установки расположено стационарное крыло, формирующее „ободок“ тарелки, по передней кромке которого расположены щели для нагнетания воздуха в турбину. Часть всасываемого воздуха сжимается, подается в камеры сгорания в крыле и выбрасывается через сопла, расположенные по внешней кромке диска. Оставшийся воздух выдувается через дефлекторы на „уплощенном“ хвостовом конце для целей управления. Стартовое устройство типа треноги приспособлено для вертикального взлета».
Далее говорилось: «Хотя накоплен определенный опыт в конструировании самолетов с круглым, дискообразным или кольцевым крылом, нельзя говорить о стабилизации его аэродинамических характеристик, поэтому молодая команда из „AVRO-Canada“ столкнулась с большими проблемами в осуществлении этого революционного проекта».
Возможно, это правда. «AVRO-Canada» позже заявила, что аврокар, управляемый тремя турбореактивными двигателями J69-T-9 по 1000 лошадиных сил каждый, должен был развивать поступательную скорость 480 километров в час с дальностью полета 1600 километров; но во время испытательных полетов в I960 году он только зависал над землей, и проект остановили.
Модель теперь выставлена на всеобщее обозрение в Музее военного транспорта в Форт-Эустусе, Виргиния.
В 1954 году канадское правительство объявило, что они безуспешно пытались построить летающее крыло, или крыло с высокой стреловидностью, управляемое маленькими соплами, расположенными по кромке (предположительно такой аппарат появился в Луббоке в 1951 году). Проект летающей тарелки был передан ВВС США.
Под давлением средств массовой информации ВВС вынуждены были признать, что действительно занялись проектом, но он был остановлен на ранних стадиях, и им удалось построить только одну модель, ту, что показывали в Форт-Эустусе.
Хотя правительства США и Канады настаивали на том, что больше не занимаются проектом летающей тарелки, многие считали, что это неправда. В апрельском номере «Ройал эйр форс флотинг ревю» за1953 год говорилось, что конструкторы во всем мире, как известно, проявляют интерес к летающей тарелке, когда речь заходит о полетах на сверхзвуковых скоростях. Там также был помещен короткий отчет о летающих тарелках, которые недавно испытывались в Белграде. Эти экспериментальные модели, сконструированные ВВС Югославии, были менее 25 сантиметров в диаметре и весили только полтора килограмма, развивали скорость 49 километров в час и управлялись по радио — аналог немецких «шаровых молний».
Считалось, что работа над летающим аппаратом с закругленным крылом продолжается и в США, и в Канаде, и, возможно, в Советском Союзе. Складывалось впечатление, что Пентагон знает о летающих тарелках больше, чем кажется. Постоянная конкуренция между ВМФ и ВВС США означала, что первый не будет осведомлять последнего о секретных исследованиях, таких, как «летающий блин», даже после того, как экспериментальные модели видели над полигоном УайтСендс.
Капитан Руппельт утверждает, что НЛО проявляют свою активность в основном над объектами оборонной отрасли: в первую очередь, над областью ЛосАламос-Альбукерке, Оук-Ридж и полигоном УайтСендс, следующими по частоте посещаемости НЛО были районы портов, стратегических авиационных баз и индустриальные районы. Из этого можно сделать выводы, что советские или канадские аппараты используются для разведки над американскими военными объектами и что американские летающие тарелки проектировались и испытывались на сверхсекретных полигонах, таких, как Уайт-Сендс.
МЕСТА ПРИЗЕМЛЕНИЯ И ОБИТАТЕЛИ НЛО
Наверное, самым известным в мире уфологом является астроном доктор Аллен Хайнек, который в 1948 году стал консультантом ВВС США в проекте, посвященном исследованию НЛО. После остановки проекта «Синяя книга» в декабре 1969 года Хайнек стал скептически относиться к методам ВВС. В 1973 году он основал Независимый центр уфологических исследований и стал его директором.