И когда я все это осознала, сомнений в том, что нужно делать у меня не осталось. Ну не знаю я человека более подходящего и достойного… Так что переночевав в нашем доме, уже на следующее утро Ниномия Чухачи отправился в обратный путь, пообещав явится через две недели, в качестве моего нового сотрудника. Как он сам клялся, этого времени более чем достаточно, чтобы завершить все дела. Ну собственно стоило прокатить его по воде на полных оборотах и он сразу все понял… Интуитивно догадался, что для полета мощи более чем достаточно. А после того как я нарисовала желаемую схему летательного аппарата и схему его управления, в его глазах сопливая девчонка сразу стала чуть ли не богиней.
Так что никаких проблем с субординацией не предвидится. Скорее наоборот, Хэруми-тян придется следить за ним, чтобы не забывал вовремя есть выполняя мои ценные распоряжения.
Примерно так оно и происходит, Чухачи-сан появившись сразу же берет максимальный темп, словно опасаясь, что появившаяся возможность вдруг исчезнет. Воздушный винт я более или менее подобрала, точнее разумеется по моему указанию подобрали, еще когда возилась с глиссером. Не было тогда полной уверенности в успехе водомета. Ну а раз стенд с электромотором имитирующим двигатель все равно собран, работу довели до конца. Так что размер и шаг, в первом приближении оптимальны. Тут ведь как, слишком большой винт двигатель не раскрутит, слишком маленький наоборот не возьмет мощность. С шагом похоже, но больше завязано на обороты, малый шаг оптимален при больших оборотах, большой наоборот при низких. А у двигателя внутреннего сгорания есть явно выделенная зона допустимых оборотов и мощность зависит от них же. По хорошему, шаг надо будет делать переменным, но я опять же поленилась. И была ведь полностью права, появился тот на кого я это спихну. Но в любом случае это потом, как и труба для продувки в полный размер. Но даже упоминание о таких планах, приводят моего личного авиаконструктора в состояние экстаза.
Ну а раз с двигателем и винтом для него появилась определенная ясность, то уже можно и корпус собирать. Баланс как и вес становится определенным, соответственно можно подбирать длинны фюзеляжа, положения и углы плоскостей. Машинка легкая, так что ее вполне можно тягать имеющимся автомобилем. Только сделать крюк-расцепитель, чтобы в итоге не затормозится об машину. Сначала я думала об автоматики и зря, ничего сложного на самом деле, Чухачи-сан сходу предложил чуть изогнутый буксировочный крюк. Когда аппарат взлетает и ослабляет натяжение, ушко троса соскальзывает с крюка и трос падает на землю. Мы в итоге так и остановились на заднем винте и прямом треугольнике шасси. Эффективность толкающих винтов немного выше, обзор гораздо лучше и есть достаточно места для будущей установки оружия и локаторов спереди. Не в этой модели и не в следующей наверное, а в будущем. Но схему лучше отрабатывать сразу правильную. А одной передней ногой шасси управлять заметно проще, можно прямо к стойке прицепить руль как у велосипеда с ножными педалями. Как оказалось одна из популярных местных идей, взлет с воды, но я сразу зарубила эту тему. Это по сути решать еще одну задачу по гарантированному выходу на глиссирование. А всех преимуществ, немного больше безопасности на начальном этапе. Уже с высоты десятка метров по факту все равно куда падать, в воду или на землю. А как скорость перевалит за сотню узлов аэродинамика категорически не одобрит раздутые обводы летающей лодки. А такую скорость я рассчитываю достичь уже с имеющимися двигателями.
И в очередной раз, обойдя Главную Последовательность, героиня затормозила прогресс, а вовсе не ускорила его. В базовой линии истории, монопланы создавались с самого начала, но большого распространения до тридцатых годов не получили. Бипланы были прочнее, поскольку два крыла естественным образом образуют стандартную пространственную ферму, которую достаточно точно и быстро просчитает любой тогдашний инженер. Кроме того, они имели заметно меньший шанс зацепить землю при крене на взлете и посадке и вообще зацепится, в силу меньшего размаха. Немного более низкое аэродинамическое качество и высокое сопротивление, для низкоскоростных машин не являются такими уж серьезными недостатками. Кроме того при взлете и посадке, активно и достаточно безопасно, использовался экранный эффект от нижнего крыла, компенсирую снижение качества как раз тогда, когда нужна дополнительная подъемная сила. В отличии от низкопланов, смещение аэродинамического фокуса было по очевидным причинам минимум вдвое слабее, так что шанс кувыркнуться на хвост, был соответственно заметно меньше.