Акеми разумеется, по своему обыкновению стремясь заработать, максимально разрекламировала результат и рассылками очередной книги своим многочисленным корреспондентам и в газетах. Так что ее конструкция ожидаемо стала эталоном. В итоге, по причине отсутствия подходящих материалов и опыта, в этой реальности первые самолеты других конструкторов, получались более тяжелыми, дорогими и высоко аварийными. К примеру посадочная скорость даже у первой машина была восемьдесят километров в час. Не всякая шина тех времен выдержит. Самолетов соответственно было меньше, причем большинство из них разумеется оказались японскими. С самолетами связывали меньше надежд, в итоге денег также вкладывали меньше. А поскольку развивающиеся в то же самое время дирижабли предлагали наглядную альтернативу, совсем не удивительно, что средства поглотили именно они.
Полеты наяву и трезвым
Крутится вертится шар голубой,
Наш самолет отправляется в бой.
Трах-тарарах, — бортмеханик сказал.
Трах-тарарах, — командир отвечал.
И снова все самое интересное происходит в мое отсутствие. Квалификации и энтузиазма Ниномия Чухачи оказалось более чем достаточно, чтобы окончить все работы по сборке и приступить сначала к рулению, потом к подлетам, а потом и к полетам. Да, не быть мне пионером японского воздухоплавания, хотя я его и создала целиком и полностью. Вот такой вот парадокс и во всем виновата школа, точнее то время которое я в ней провожу. Казалось бы времени прошло всего ничего, только недавно вроде бы показывала как правильно клеить объемные конструкции из бумаги и отверждать формальдегидный клей. А уже в декабре сего года происходит столь ожидаемое мною событие. Заработав массу синяков и вывихов, забывал пристегнуться, а один раз вырвало ремни. Сломав ребро навернувшись уже вылезая из кабины, лишившись пары зубов получив по ним винтом при раскрутке не запускавшегося мотора, несколько раз обгоравший при вспышке разлитого бензина, Ниномия Чухачи все же таки поднял летательный аппарат в первый самостоятельный полет.
Ну не совсем полет, а подлет, на высоте несколько метров и расстояние в пару сотен метров. Причем полностью управляемый, за время прыжков на лебедке Чухачи приноровился к управлению скопированному мной из родного мира. Вертикальная ручка, поворот которой вдоль оси соответствует горизонтальному маневру поворота, а наклон соответственно управляет наклоном конструкции. Наклон вбок управляет плоскостями на крыльях, обеспечивая крен. Наклон вперед-назад, управляя рулем высоты, расположенным между хвостовыми балками контролирует дифферент. Есть еще два фиксируемых рычага. Один отклоняет крыльевые элементы одно-направленно вниз, для повышения подъемной силы при посадке, а второй наоборот разно-направленно поворачивает вертикальное хвостовое оперение, для увеличения сопротивления полету при крутом спуске.
Аппарат постепенно совершенствуется, причем совсем отбившаяся от рук Хэруми-тян, тоже на нем летает. Смещая балки, а потом и вовсе их заменив, им удалось подобрать устойчивую в воздухе, но при этом легко управляемую конфигурацию. Мощности мотора более чем достаточно для еще примерно полутора сотен килограммов груза. Приходится довольствоваться фотографиями, а потом и газетными репортажами. Ну и очередным конкурсом в школе на название аппарата. Побеждает Jikohikō (自己飛行)[самостоятельно летящий] и победительниц, их несколько, на каникулах ждут полеты в качестве пассажирок и фотографирование на фоне аппарата. Что характерно, никто из девочек не отказался. Все же народ здесь с железными нервами. Причем, забегая вперед замечу, даже визжали при взлете умеренно. А ведь пока даже сама концепция, оторваться от земли, в сознании у людей отсутствует.
Отдельная тема, не упоминавшаяся ранее система охлаждения. Переделывать двигатель на воздушную схему сложно и не факт, что оправданно. Возить воду довольно глупо, тем более зимой. В итоге первый в мире агрегат с фазовым тепловым переносом. Два радиатора по бокам корпуса обеспечивают конденсацию спирта, а штатный насос качает его в рубашки цилиндров, где он и испаряется, снова попадая в радиаторы. Даже если перевернуть систему, все равно спирт будет заливаться куда нужно пусть и хаотично. Так что кратковременный полет колесами вверх вполне допустим. Но сложные красивые элементы пилотирования машины, задачи будущего. А пока отрабатывается в основном рутина, — взлет и посадка, полеты по прямой, по кругу, змейка, набор высоты и снижение. Разумеется приглашали нотариуса для фиксации рекордов. Пришлось покупать записывающий барометр, есть оказывается такие. Мировые рекорды по высоте, дальности и скорости полета, не то чтобы особо впечатляют, но главное что зафиксированы, больше специально мы ими заниматься не будем. Но они нужны как раз для того, чтобы быть первыми, остальным придется догонять.