Наглядный предел оказался вовсе не там, где ожидалось. Получив недавно от немцев заказанные автомобили и моторы, я во всей столице уже неделю не могу найти механика. Не озаботилась заранее и вот итог. Те что есть, отлично себя чувствуют при паровых машинах, в основном на судах, остальные на всяческих производствах, государственных и частных. Инженеров же вообще мизер и все прекрасно устроены еще со старших курсов Университета. Как то я это не осознавала, хотя все ведь лежало на поверхности, прямо перед носом. А я еще раздумывала, что стоит придерживать знания, что человек должен быть доверенный. Новые знания просто некому впихнуть, какое уж там их придерживать. В конечном итоге приходится учить добровольцев. Но опять же как медленно происходит этот процесс обучения… И как порой хочется кого то убить… Хорошо хоть каникулы, так что я могу заниматься с утра и до вечера. Впрочем на куски мне все равно не разорваться, так что проект с двигателями существенно тормозит, как это не прискорбно, а с автомобилем идет по минимуму, на уровне, что делать и не делать, чтобы его не совсем поломать. И кстати не забыть записать идею по поводу охлаждения. Вода это конечно прекрасно, но ведь даже у нас в Токио зимой бывают морозы. И ветровой щит, как это сейчас называется, самое обычное стекло. Очень хорошего немецкого качества йенское, но просто стекло, его даже не догадались закалить, я уже не упоминаю о многослойном композите. Ну вот, гора проектов продолжает расти, при том что спихнуть не получается.
Ну да ладно, проблемы нужно решать последовательно. Хэруми-тян займется организацией рассылки тяжелой воды по давно составленному списку адресов. Забрать из типографии отпечатанные статьи, отнести банки с водой в аптеку и проследить за запайкой в ампулы. Упаковать две ампулы аккуратно завернув, вместе с моей брошюркой и письмом. Написать адрес и отнести на почту. Несколько дней моей работы и заодно проверка ее исполнительности и сообразительности. Вода пусть производится дальше, благо процесс непрерывный и теперь каждые двенадцать дней будет еще один литр. Кстати почему ампул две? В одной оксид нихония, а в другой вода с тяжелым кислородом, в основном как понимаю восемнадцатым. А разделила я ее элементарно. Электролиз досуха того самого последнего литра, собирая газ. Все равно нужно было окончательно выделить нихоний. Водород просто сжигается с охлаждением, давая почти чистую тяжелую воду. Выход оказался где то в половину от того что я ожидал, около пятидесяти грамм продукта с концентрацией девяносто процентов. Не учла потери в самом процессе. Ну а кислород сжигается в водороде от первых стадий, давая повышенную концентрацию воды с тяжелым кислородом. Поскольку относительная разница между числом шестнадцать и числом восемнадцать меньше, чем один и два для водорода, свойства отличаются не так сильно и результат намного хуже, я сужу по малозаметному росту плотности.
И вот что еще меня бесит, если разбирать и собирать двигатели самой, руки становятся черными и нормально не отмываются. Под ногтями и в складках кожи остаются траурные линии. И я еще не настолько отчаялась, чтобы портить кожу спиртом. Вот корпус катера выклеен по давным давно освоенной технологии очень быстро и без лишних вопросов. Также без особых проблем на нем смонтирована центробежная помпа. Американцы полагаю так и не поняли, что заказанная конструкция будет использоваться в качестве движителя корабля. Но без проблем удовлетворили требования странного заказчика, — изготовить корпус максимально легким, из тонкой листовой меди и со специфическими креплениями. В итоге превращение насоса в водомет происходит совершенно тривиально. А вот с двигателем еще предстоит повозится. Я не знаю какой должна быть правильная центровка кораблика. Впрочем пока речь идет не о центровке, а о мощности самого двигателя. Двадцать пять киловатт на двести тридцать килограмм, достаточно хорошо для суши и на удивление плохо для воды. Если разумеется собираешься гонять, а не плавать на барже. Насколько я помню, нужно что то в районе десятка килограмм на киловатт. Но ведь еще экипаж и сама лодка, так что возится с мотором все равно придется.
После того как разобранный и снова собранный двигатель запускается на стенде, он ожидаемо показывает, что у немцев высокое качество проектирования, изготовления и сборки. Прицепленный к оси электрогенератор выдает ровно двадцать пять киловатт электроэнергии, ровно при тысяче оборотов. С поправкой на точность и потери разумеется. И это без обкатки, которая рекомендуется. А перебор деталей не нашел небрежной обработки. Впрочем предела совершенству нет и скрипя зубами я отдаю команду снова разбирать. На этот раз кузнец получает шатуны цилиндров и коленчатый вал. Задача очевидная, — превратить все что имеет прямоугольное сечение в овалы. Благо ручное точило имеется в любой кузнице. Сборка через два дня, минус пять килограмм плюс сто оборотов и три киловатта. Явно имеет смысл работать дальше. Чугунные блоки цилиндров, их два, легко обтачиваются снаружи еще на пять килограммов. Тем временем я выкидываю карбюраторы, поставив вместо них форсунки постоянного действия. Давление в бачок пока накачивается насосом для шин. Регулировка у них конечно никакая, расход явно избыточный, но мощность прыгает сразу еще на пять киловатт. И вес уменьшится, нынешние карбюраторы килограммов десять тянут.