В список изобретений с высоким приоритетом пришлось занести низко-фрикционные материалы. Перезаливали один из подшипников, процедура крайне не порадовала. Хорошо хоть в подробностях описана в разных руководствах. А виновата во всем я в первую очередь, как то не сообразила, что убирая металл на глаз, нарушаешь балансировку. В итоге вибрация разрушила подшипник. И видела ведь на коленвалу противовесы, а на противовесах вроде как ненужные дырки с ненужными же винтами. Но нет, увы я для двигателей внутреннего сгорания сугубый теоретик, а не практик. В итоге все шатуны отправились на развесовку, что еще сотню грамм убрало. Ну а коленвал потом пришлось с шатунами и поршнями, тоже подточенными изнутри, вывешивать на лезвиях. Все равно вышло хуже чем заводская балансировка, но хоть баббит подшипников больше не разрушается. Как кстати шустро шабером снимается чугуний, только пыль летит. Отрегулировала клапана и момент зажигания. Немного не по инструкции, довольно консервативной, а из научных соображений. В итоге мощность подскочила еще на восемь киловатт, обороты стали тысяча двести, а форсунки пришлось ставить на большую подачу и снова все регулировать. На этот раз с меньшим эффектом, всего то киловатт, уже не смотрится. аккуратная шлифовка всех окон, дала еще парочку и оборотов тысяча триста пятьдесят. Итог трех недель постоянной возни, мощность сорок четыре киловатта при весе в две сотни. И это со штатным маховиком, который прилично добавляет. С таким двигателем можно и о покорении воздуха задумываться, но это потом, лето пора для воды.
К моему огромному удивлению, после всех этих мучений, первое плавание катера происходит без каких либо происшествий. Накачиваю в паяный десятилитровый бачок воздух насосом, нет ничего постояннее временных решений. Дергаю ленту, раскручивая легкий фанерный барабан установленный вместо штатного маховика, его шестерни проворачивают вал и двигатель запускается. Вентилятор и насос системы водяного охлаждения с мотора тоже разумеется сняты. С охлаждением ни малейших проблем, в корпусе водомета есть патрубок подачи воды. Наоборот, нужно будет отрегулировать расход, чтобы не переохлаждать стенки цилиндров теряя мощность. Лента с барабана слетает поскольку была просто вставлена в выпиленную щель. Короткий разгон и машина просто сходу выскакивает на редан. Две передние плиты задирают нос, но двигатель установлен удачно, корпус не прыгает, а буквально стоит на воде. Неужели сразу угадала с пропорциями? Корабль разгоняется все быстрей, но при этом уверенно скачет по невысоким волнам. Прямо как плоский камешек запускаемый прыгать с берега, это видимо забава универсальная для всех миров и не требующая изучения физики. Пробую сначала осторожные маневры, потом кручусь используя все возможности поворота струи вместе с корпусом насоса водомета. Единственный отмеченный дефект, явно не хватает жесткости плитам носовых реданов. К моменту подхода к берегу, их фанера на концах выглядит заметно измочаленной, что не здорово. Ну а лист на днище, рассчитанный на вес двигателя, вполне успешно противостоит нагрузке.
Целая неделя уходит на переделку и регулировку реданов, нужно было сразу делать их регулируемыми, тогда бы справилась за пару дней. Но умная мысль остановится, как известно приходит настоящему самураю только потом, когда сакэ уже выпито и просится обратно. Хэруми-тян в очередной раз приятно оправдывает мои ожидания. Четыре репортера, при трех фотографах и это всего за обещание оплаты последующего обеда с интервью в ресторане. Правда ресторан эти акулы пера выбрали весьма недешевый. Ну будем надеяться, что не обманут наивных девушек. Начинается все с того, что на берегу совместно проверяется расстояние в одну милю. Приглашенные убеждаются, что буйки невдалеке расположены как раз на этом расстоянии. Ну а потом фотографирование и заезд. Англичане достаточно много рекламировали рекорд 1897, Charles Algernon Parsons на своем корабле Turbinia выдал 62.9 километров в час. Я конечно немного нервничаю, не смотря на предыдущие испытания, но в итоге изумленная публика засекает время соответствующее скорости в 65 километров в час. Причем стабильно в обе стороны.