Со свойствами давно изобретенного в этом мире коллодия мне очень сильно повезло, после пропитки и высыхания, шелк становится непромокаемым, непродуваемым и нерастягиваемым. Именно то что нужно для конструкции летательного аппарата. Правда довольно тупо ошиблась просчитывая раскрой, края ткани из рулона нужно срезать, идут постоянные дефекты материала. Но это неизбежные накладки, учитывая удаленное руководство. Приказала купить еще несколько рулонов, благо для меня это сейчас не деньги. Потом остальные нанятые девушки занялись плетением подвесной системы. Из трех нитей, шнурок с полуметровым распушенным концом. Из трех шнурков, веревку, с распущенными двумя метрами, за которыми идет изначальные полметра нитей. Из трех веревок канатик, оставив аналогично распущенную часть. Получается этакое дерево, двадцать семь точек крепления на один ряд, с одной стороны крыла. Нити завязываются на уложенные поперек крыла бамбуковые рейки в три ряда. Итого шесть канатиков, по три к каждому плечу подвесной системы. Соответственно повторить дважды для левой и правой половин. Добавить две веревки по девять нитей для управления, с креплением к задней кромке крыла с краю. Итого сто восемьдесят десятиметровых нитей, общим весом под три килограмма.
Нижняя часть крыла состоит из продольных элементов формирующих треугольные ячейки. К моему огромнейшему удивлению, после того как все было организовано, изготовление купола занимает всего неделю. Сделали бы и быстрее, но нужно соблюдать технологию, а до оптимизации руки еще дойдут. Сначала нужно растянуть полотно и равномерно пропитать его коллодием. Дождаться пока высохнет и обрезать края. Выкроить и прихватить куски все тем же коллодием, дождаться высыхания и сшить, после чего пропитать шов. Нижние планки я подумавши решила переделать в квадратные рейки, просто вкладывая их потом в простроченный карман. Остается сделать лишь подвесную систему. Впрочем это уже не принципиально, несколько часов моих руководящих указаний пальцем при встрече в очередное воскресенье с участием швей и первая в мире подвеска готова. Ее удобство и правильность конструкции, я проверяю подвешивая на веревках к перилам лестницы на второй этаж школы. В итоге заработала школьный выговор за устройство качелей в неподходящем месте. Подвеску для себя Хэруми-тян сделала уже на следующий день, хотя я настаивала на личностях моих бездельников помощников. Их будет не так сильно жалко если что. Уж не думаете ли вы что я прониклась романтическими чувствами?
Кроме изучения прессы и личной почты, унылой учебы, чуть менее унылой общественной жизни на которую опять нет времени и помянутого очередного проекта по привлечению внимания, мне пришлось потратить кое какие усилия на реакцию по поводу одной интересной новости. В будущем году, начиная с марта месяца в городе Осака будет проходить всеяпонская выставка. так что нужно было решить будем ли мы участвовать, с чем именно и как это оформить оптимальным образом. В общем то, учитывая сколько я уже вбухала усилий в раскрутку компании, разумеется будем участвовать. Разумеется по максимуму, всеми доступными направлениями. И разумеется живые позавидуют мертвым. То есть я не это имела в виду, наше участие обязательно будет очень даже запоминающимся для страны. Так, все мои поделки для привлечения внимания на стенд, благо и парусная доска, и моторная доска, объекты не такие уж габаритные. Можно даже проход вокруг предусмотреть. А изготавливаемое сейчас крыло, отлично повиснет поверх, над стендом, ультимативно привлекая внимание. Так, нужно зарисовать получающуюся композицию. Надеюсь с полетами летом все получится, тогда заявка будет более чем серьезна. Еще несколько манекенов в спасательных резиновых жилетах, заодно пусть мужики пялятся на женские фигуры одетые в обтяжку.