Поступки Ивана Петровича характеризуют такие строки из его книги [43]: «Наверное, можно было занять и другую позицию, «не нервировать», как мне неоднократно советовали, высокое начальство и самому не портить себе нервы. Но в таком случае неизбежно встаешь перед дилеммой, о которой хорошо сказано в одной старой военной песне:
«Господа офицеры, Я прошу вас учесть, Кто сберег свои нервы, Тот не спас свою честь».
Иван Петрович сберег свою офицерскую честь. В утвержденном им заключении комиссии написано, что танки испытания выдержали, в пределах гарантийного (4000 км) и до регламентного срока (6500 км) включительно работали надежно. Разработанные и внедренные «Уралвагонзаводом» мероприятия по результатам войсковых испытаний 1972 года оказались эффективными. По объему доработок, проверки их эффективности и уровню надежности танки готовы к принятию их на вооружение и серийное производство.
В дальнейшем Иван Петрович отстаивал это заключение комиссии в Москве, когда сторонники танка Т-64 сделали последнюю попытку утвердить производство своего танка на «Уралвагонзаводе». В жаркой дискуссии он поставил последнюю точку, сказав об уральском танке: «Жаль, что у нас не было таких танков во время войны. С ними мы бы закончили ее гораздо раньше».
7 августа 1973 года вышло Постановление правительства о принятии на вооружение Советской Армии «Объекта 172М» под названием «танк Т-72» и постановке его на производство на «Уралвагонзаводе».
А через некоторое время была учинена расправа над сторонниками танка Т-72. Были освобождены от должности или отправлены на пенсию ряд видных военачальников и гражданских руководителей, способствующих принятию на вооружение танка Т-72 [3].
Среди этих караемых людей, к счастью, не оказалось И.П. Вертелко. В его судьбе случился крутой поворот, он стал… пограничником и оказался недосягаем для, казалось бы, всесильного Д.Ф. Устинова.
Колонна танков Т-72 «Урал» на войсковых учениях
В 1973 г. в партийной «табели о рангах» председатель Комитета государственной безопасности Ю.В. Андропов, в подчинении которого находились пограничные войска, оказался выше секретаря ЦК КПСС по оборонным вопросам Д.Ф. Устинова (Андропов — член Политбюро ЦК КПСС, Устинов — кандидат в члены Политбюро ЦК КПСС).
В кабинете Ю.В. Андропова состоялось такое объяснение новому назначению ошеломленному И.П. Вертелко. Спросив, какое у него образование (танковое училище, Бронетанковая академия, Академия Генерального штаба), Юрий Владимирович сказал: «Выходит, учить вас вроде и негде. Значит — работать надо. В танковой армии у вас — тысячи единиц бронетанковой и автомобильной техники. Здесь, в погранвойсках, ее значительно меньше, к тому же она разбросана по периметру шестой части суши. Но управлять ей тоже надо. Вот поэтому мы вас и пригласили» [43].
Я уверен, что объяснение неожиданному повороту в служебной деятельности Ивана Петровича сразу после испытаний танков Т-72, следует искать в заботах о нем Начальника танковых войск главного маршала БТВ А.Х. Бабаджаняна, командующего Белорусским военным округом И.М. Третьяка и Министра обороны СССР А.А. Гречко, высоко ценивших его человеческие качества и воинский опыт.
На новой службе И.П. Вертелко стал генерал-полковником, первым заместителем Начальника погранвойск КГБ СССР, куратором всей военной техники, состоящей на вооружении погранвойск, руководил боевыми действиями пограничников в Афганистане, защищал рубежи самого большого государства в мире по всему его периметру, был удостоен звания Героя Советского Союза. Он кавалер 70 государственных наград СССР (России) и других стран.
На мой вопрос, кем Иван Петрович себя больше ощущает — танкистом или пограничником, он твердо ответил: «Танкистом, так как большая часть моей жизни прошла в танковых войсках».
Старый генерал был почетным гостем на открытии музея бронетанковой техники Уралвагонзавода в 2006 г., где создан персональный комплекс И.П. Вертелко, рассказывающий о его героической жизни.
Он увлекательно рассказывал о танках, соэданных в Нижнем Тагиле, и своем участии в их испытании.
С 1976 года началось серийное производство танка Т-80 и двигателя ГТД-1000Т на «Калужском моторостроительном заводе». Газотурбинные танки выпускались Производственным объединением «Кировский завод» (г. Ленинград) и «Производственным объединением «Завод транспортного машиностроения им. Октябрьской революции» (г. Омск).
Серийный выпуск газотурбинных танков прекращен в 1992 году [18].
Конструктор и политики
История развития военной техники в СССР (России) содержит много печальных примеров некомпетентных решений, принятых высшим руководством страны в строительстве Вооруженных Сил, нанесших вред обороноспособности страны. Особенно много их отмечено во второй половине XX века.
Из-за некомпетентного вмешательства некоторых партийно-государственных руководителей в деятельность КБ, разрабатывавших образцы военной техники, были допущены грубейшие ошибки в развитии флота [58], авиации и космических систем [59, 62], ствольной артиллерии [60, 61], затормозивших на многие годы создание новейших видов вооружений в нашей стране.
Читать об этом болезненно, так как приходится признавать, что власти страны совершили ошибки такого крупного масштаба.
Однако, не устаю повторять слова известного русского генерала Михаила Ивановича Драгомирова: «Всякое дело выигрывает от правды».
Поэтому надеюсь, что сбудется предсказание генерал-полковника Ю.М. Потапова, бывшего начальника танковых войск — начальника Главного бронетанкового управления, утверждавшего, что «…безусловно, придет время, когда все станет на свои места. Государственное и военное руководство сможет научиться, к сожалению, на собственных ошибках, умелому руководству обороной страны и Вооруженными Силами» [57].
Убежден в том, что познавать историю развития военной техники надо во всей ее полноте и многогранности.
История отечественного танкостроения второй половины XX века, к сожалению, писалась на фоне постоянно совершаемых ошибок в строительстве Вооруженных Сил.
Вернемся к проблемам танкостроения в нашей стране.
В 1971 г. были проведены войсковые испытания 15 харьковских танков Т-64А под председательством генерал-майора Ю.М. Потапова.
Выводы членов государственной комиссии и председателя комиссии, лоббировавших этот танк, необоснованно приукрашали достигнутые результаты этим танком в ходе испытаний.
Так, например, из пятнадцати танков только на восьми танках двигатели отработали предусмотренные программой 500 моточасов и обеспечили пробег машинам 11000 км. Остальные семь двигателей вышли из строя! [64]
Представители Министерства обороны, также входящие в состав комиссии, написали «особое мнение» к выводам комиссии, указывая на вскрытые недостатки танков. Министр обороны А.А. Гречко приказал наказать членов комиссии от Министерства обороны, которые высказали «особое мнение», переводом их в восточные округа, а остальных хорошо отметить. Со сторонниками уральского танка Т-72 начальником УНТВ маршалом А.Х. Бабаджаняном и его заместителем генералом Ю.А. Рябовым, вставшими на защиту мнений военных членов комиссии, министр угрожал разобраться лично.
«Послеэтого, — пишет в своих «Дневниках» А.А. Морозов, — мнение о нашей машине диаметрально изменилось и все стали «За» [8].
Таким образом, Министр обороны проложил дорогу в войска танку Т-64А, обросшему не устраненными недостатками конструкции.
Член Политбюро ЦК КПСС, Министр обороны СССР (1967–1976), Маршал Советского Союза А.А. Гречко
Посещение «Уралвагонзавода» секретарем ЦК КПСС Д.Ф. Устиновым. Лето 1971 г. Слева- направо: первый секретарь Нижнетагильского горкома КПСС Д.П. Клочков, директор «Уралвагонзавода» И.Ф. Крутяков, секретарь ЦК КПСС Д.Ф. Устинов, первый секретарь Свердловского обкома КПСС Я.П. Рябов (четвертый)