Валерий Николаевич одобрил план действий. Остальное было делом «техники». В считанные дни «Решение» было оформлено. Как и предполагалось, ни одно гражданское министерство не рискнуло уклониться от подписания ко многому обязывающего документа. Ни одно из них не отважилось поступить вопреки воле могучего Заказчика.
Вопрос перевода на английский язык неисчислимого количества документов нашел оптимальное решение. Угроза срыва контракта миновала. О выполнении задания я доложил Валерию Николаевичу. Он не сразу поверил в реальность свершившегося. Впоследствии, со свойственным ему юмором он долго «смаковал» подробности проведенной акции.
Валерий Николаевич был строгим и требовательным руководителем. Он умел озадачивать подчиненных, умел спрашивать с них, умел «осмотрительно» доверять им, поощрял инициативу. Все это я сполна прочувствовал на себе.
На всех этапах проводившихся работ я регулярно встречался с Валерием Николаевичем в различных местах, в различной обстановке. Приходилось вместе с ним бывать в командировках, совместно проживать в гостиничных номерах и каждый раз я открывал в нем нечто новое, в очередной раз поражался живости его ума, гибкости мышления, железной логике, умению обретать сторонников, переубеждать оппонентов.
Валерий Николаевич по натуре был вполне обычным человеком со своими достоинствами и своими слабостями. Мало кто знал, что за внешней резкостью и, порой, нарочитой грубоватостью кроется тонкая, легко ранимая душа.
Валерия Николаевича давно нет с нами, но в моей памяти он продолжает жить, как совершенно незаурядная личность, как творец, далеко не исчерпавший свой могучий потенциал. Для многих он так и остался загадкой.
Я благодарен судьбе за десятилетия совместной работы с Валерием Николаевичем, за великую школу, которую я прошел под его началом, за все доброе, что довелось пережить, находясь рядом с ним, за все, что удалось почерпнуть у него.
В.В. СМОЛИН
Начальник 38 НИИИ БТТ генерал-майор В.М. Антоневич требовал от сотрудников института не только быть постоянно в курсе новых совершенствований, внедряемых на заводах промышленности при производстве БТТ, но и самим предлагать для внедрения в производство технические решения.
В середине1970-х годов с группой специалистов института я приехал в Нижний Тагил, прихватив с собой результаты только что проведенных сравнительных испытаний опытного танка Т-80 и устаревшего американского танка М48А5.
По скорости движения на скоростной бетонной испытательной трассе в Кубинке М48А5 превзошел танк Т-80, причем эксперимент повторялся неоднократно и тщательно анализировался. Суть дела заключалась в том, что механизм поворота Т-80 при каждом воздействии на рычаг поворота осуществляет торможение и число циклов «разгон-торможение» на один километр движения достигает 25–30, а танк М48А5 имеет дифференциальный механизм поворота первого типа и в повороте не снижает скорость и за счет равномерности движения более устойчив в повороте.
Меня очень внимательно выслушали в отделе трансмиссии КБ и представили главному конструктору Т-72 В.Н. Венедиктову. Валерий Николаевич поблагодарил меня за то, что доложил ему данное исследование и что наш институт предлагает различные технические решения для внедрения в производство. Несмотря на занятость Валерия Николаевича, наша беседа продолжалась более часа. Он задавал мне вопросы не только о сравнении двух танков и проведенном анализе, уточняя отдельные детали, но и выслушал мои предложения по другим вопросам разработки и производства танков. В ходе нашей беседы я убедился в том, что Валерий Николаевич не только выдающийся конструктор, но и замечательный собеседник, умеющий внимательно выслушать и расположить к себе визави.
В заключение нашего разговора он подвел меня к окну, показал рукой на территорию завода и сказал: «Вот этот завод производит танков больше, чем вместе взятые Германия, Англия и Франция, и менять технологический процесс нам очень трудно и сложно. Но все предложения, направленные на совершенствование танков, мы всегда серьезно изучаем и обязательно учитываем их экономическую сторону. Ваши предложения также рассмотрим».
Е.Г. СОБОЛЕВ
Когда я смотрю на танк Т-72, мои мысли возвращаются в 1972 год — год «звездного» пробега танков (сравнительные войсковые испытания двух марок танков: Т-72 и Т-80). Масштабность испытаний необычайна: был сформирован танковый батальон, в состав которого входили две танковые роты из перечисленных марок танков и ремонтная рота.
Испытаниями руководил председатель государственной комиссии генерал-майор Ю.М. Потапов. В состав комиссии входили, кроме представителей Минобороны, главные конструкторы, участвующие в испытаниях танков и их основных составных частей. Группу испытателей 38 НИМИ МО возглавлял заместитель начальника института по научной работе полковник А.И. Кривенко. Ходовые испытания в объеме 11000 км совмещались со стрельбами и тактическими учениями на полигонах военных округов.
Мне было поручено руководство рабочей группой надежности и ремонта, в задачу которой входило фиксирование отказов и времени на их устранение с последующим анализом и оценкой надежности и ремонтопригодности танков.
Направление меня, молодого сотрудника 38-го института, на эти испытания стало предпосылкой моей первой встречи с главным конструктором легендарного танка.
С самого начала и в ходе испытаний сложились доверительные отношения сотрудников института — членов рабочих групп комиссии с главным конструктором танка Т-72 В.Н. Венедиктовым и сотрудниками конструкторского бюро. Наши симпатии к танку Т-72 и его создателям строились на том, что все этапы разработки танка проходили под непосредственной постоянной экспертизой сотрудников 22-го Испытательного Полигона (с 1972 года — 38 НИИИ МО).
На протяжении всего периода испытаний приходилось постоянно сотрудничать с конструкторами танков, решать с ними возникающие проблемные, иногда спорные вопросы. Главный конструктор танка Т-72 постоянно был в гуще событий, четко и корректно разрешая спорные вопросы.
Что запомнилось и осталось в памяти об этом человеке?
1. Быстрота реакции конструкторской мысли на возникающие проблемы. В процессе испытаний у танков Т-72 проявилось несколько случаев схода гусеничной ленты с ведущего колеса. Что делать?
Под руководством главного конструктора была моментально проработана идея установки на ведущее колесо ограничительного кольца. В течение нескольких дней идея была воплощена в конструкцию, организовано на заводе производство колец и установка их на машины на месте проведения испытаний. Такая молниеносная реакция на возникшую проблему и устранение ее подвластны лишь Конструктору и Руководителю (с большой буквы).
2. Честность и порядочность в сочетании с большой ответственностью перед государством за порученное дело. Ни один возникающий в процессе испытаний танка Т-72 отказ не скрывался главным конструктором от государственной комиссии. Хотя отказы и поломки танков Т-80 зачастую пытались устранить вне поля зрения членов комиссии.
Испытания и последующая войсковая эксплуатация танка Т-72 подтвердили его высокую надежность (безотказность) при использовании по назначению.
3. Способность и желание оказать своевременную поддержку окружающим людям.
В процессе рассмотрения государственной комиссией акта о результатах испытаний танков одним из представителей ВНИИТМ было высказано сомнение в правильности указанной мной в акте продолжительности замены ведущего колеса на танке Т-72. Председатель комиссии тотчас прервал обсуждение акта. Все члены комиссии были приглашены в танковый парк для экспериментальной проверки «сомнительного» показателя. Не знаю, что в этот момент чувствовал главный конструктор, у меня в душе было неспокойно: ведь на каждый единичный опыт мог повлиять любой случайный фактор. Тихо сказанные мне слова Валерия Николаевича: «Все будет нормально», — вернули мне уверенность в успешном завершении эксперимента, что и подтвердили его результаты.