Приведу два примера.
В декабре 1974 года «Уралвагонзавод» вторично посетил Министр обороны СССР, Маршал Советского Союза А.А. Гречко. Ему показали завод и, конечно, танк Т-72, ради которого он прибыл в Нижний Тагил. Любуясь танком, промчавшимся перед ним по главной заводской магистрали, Гречко предложил его назвать «Уралом». Позднее в беседах с руководством завода и КБ Андрей Антонович предложил увеличить в танке количество возимых боеприпасов. Сразу после отъезда министра в Москву в УКБТМ закипела работа. Отдел бронекорпуса предложил выгнуть моторную перегородку в сторону МТО, исключив из системы охлаждения двигателя расширительный бачок, расположенный между моторной перегородкой и левым блоком двигателя.
Я объяснил главному конструктору, что отсутствие расширительного бачка в высокотемпературной системе охлаждения вызовет кавитацию в водяном насосе двигателя, что приведет к аварии последнего.
Валерий Николаевич внимательно выслушал мои доводы, хорошо их усвоил и… молча утвердил проработку моего оппонента для выпуска чертежей. Я был в шоке. Но через некоторое время мы нашли решение этой проблемы, создав уникальную конструкцию дренажно-компенсационного контура системы охлаждения и успешно защитили ее специальными испытаниями.
Однажды Валерий Николаевич поставил передо мной задачу заняться повышением производительности вентиляторной установки системы охлаждения за счет повышения ее КПД. Кроме того, он потребовал от меня и начальника моторного сектора исследовательского отдела ежедневно испытывать новое рабочее колесо вентилятора и докладывать результаты испытаний. Я изложил свои возражения. По моим соображениям, на обдумывание новой конструкции рабочей лопатки, выпуск чертежей лопатки и рабочего колеса в сборе, оформление задания на проведение работ, изготовление в опытном цехе 20 алюминиевых лопаток, диска и обода диаметрами 650 мм, термообработку алюминиевых деталей в течение 3-х суток, клепку лопаток к диску и ободу, балансировку, испытания и обработку данных с осмыслением дальнейшего хода работ требуется, как минимум, неделя (при круглосуточной работе цеховых специалистов). И в этот раз мои возражения были отклонены. Мы были невероятно расстроены.
Лауреаты премии Ленинского комсомола. 1-й ряд (слева направо): М.М. Львовский (ЧТЗ), заместитель Министра оборонной промышленности СССР П.В. Финогенов, Л.А. Николаева (УВЗ). 2-й ряд (слева направо): М.Л. Наумов (УКБТМ), А.И. Гурьянов (СКБ «Турбина»), А.П. Васильев (УВЗ), И.В. Григорьев (ВНИИТМ), С.Б. Быстров (ВНИИТМ)
Но прав был известный американский дипломат Генри Киссинджер, утверждая, что «отсутствие выбора замечательно проясняет ум». Нам удалось найти остроумное решение, как выполнить задачу, казавшуюся нам чудовищным капризом главного конструктора. Последовала серия ежедневных испытаний вентиляторных установок с различными профилями рабочих лопаток. Работа завершилась оформлением заявки на новое техническое устройство, которое было признано изобретением. Конструкция вентилятора получила высокую оценку начальника отдела центробежных вентиляторов ЦАГИ, доктора технических наук Т.С. Соломаховой и, конечно, Главного конструктора. Группе молодых специалистов, принимавших участие в создании и внедрении в серийное производство нового высокоэффективного вентилятора и других конструкций по профилю работ отдела силовых установок, было присвоено звание лауреатов премии Ленинского комсомола.
Валерий Николаевич всегда был готов взять на себя всю ответственность за дело, которым занимался. Подчиненных себе людей он иногда подпугивал в воспитательных целях, говоря, что за недостатки конструкции ими будет заниматься военная прокуратура («меня как главного конструктора простят», — говорил он).
В действительности он был глубоко порядочным человеком. Еще раз напомню читателю эпизод с прекращением работ по «Объекту 140». Неудачи этого проекта Венедиктов полностью взял на себя.
Как известно, закончилось эта история отстранением его от работ в КБ на полтора года и «ссылкой в Китай».
В процессе разработки танка, совершенствования элементов его конструкции, внедрения новых комплексов неизбежно растет вес танка. С этим явлением борются все главные конструкторы. Венедиктовым была разработана и внедрена эффективная система «кнута и пряника» по снижению массы танка. В УКБТМ объявлялись конкурсы на достижение лучших показателей по снижению массы деталей, узлов, систем. За каждый килограмм снижения массы авторам конструкций, введенных в серийное производство, платили достойные премии. Отделам, не выполнившим установленные нормы снижения массы танка, снижали фонд премиальной зарплаты.
Мы, конструкторы, были приучены, наряду с заводскими технологами участвовать в отработке технологий разработанных нами конструкций, в приемке и испытаниях готовой продукции.
Объем поручений, накладываемых «на плечи» начальников конструкторских отделов был очень велик. Иногда некоторые начальники становились за кульманы, желая ускорить работу. Таких начальников отделов Валерий Николаевич наказывал. От начальников отделов в то неспокойное время требовалось умение организовать работу коллектива, маневрировать силами, обеспечить условия для работы сотрудников, сосредотачивать самых толковых и изобретательных работников на решении проблемных вопросов. Один из начальников отделов, мой друг и блестящий инженер, был вынужден перейти работать на другое предприятие, из-за слишком «мягкого» руководства сотрудниками своего отдела, что вызывало применение к нему карательных мер со стороны руководства КБ.
В КБ был заведен порядок: производственники опытного или серийных цехов могли в любое время суток вызвать любого специалиста КБ в цех для решения вопросов по изготовлению или сдаче контролеру (представителю заказчика) изготовленной по чертежу детали (узла), также в случае обнаруженных ошибок или возникших вопросов по чертежу.
После решения вопросов в цехе ночью, специалист был не способен утром продолжать работу в КБ, но в отделе, с его отсутствием работа не останавливалась. Всегда были дублеры и такой же высокой квалификации.
Валерий Николаевич был технически грамотным человеком. Он любил и умел учиться, о чем я уже упомянул выше.
1984 г. Празднование 60-летия В.Н. Венедиктова. Рядом сидит ответственный работник ВПК при СМ СССР Ю.П. Костенко
Хочу привести еще один пример. Как известно, Венедиктов начинал свою работу инженером-конструктором в моторном секторе. Став главным конструктором, он продолжал уделять особо пристальное внимание моторным вопросам. Об этом свидетельствует тот факт, что, оставив пост главного конструктора, Венедиктов выразил желание поработать в должности ведущего конструктора в ранее созданном им отделе, коллектив которого состоял из узкопрофильных специалистов-двигателистов. Эта его любовь к моторным проблемам заставляла меня чувствовать постоянное волнение, схожее с тем, что ощущает студент во время экзаменационной сессии. Входя в кабинет Венедиктова, я мог получить от него самые неожиданные вопросы, например, как обеспечить надежный отвод тепла от поршней к двухфазному потоку (вода, пар), движущемуся в полости рубашки дизеля, или дать объяснения процессам, протекающим в расширительном бачке дренажно-компенсационного контура системы охлаждения. Отвечая на второй вопрос, я напомнил Валерию Николаевичу, что в расширительном бачке суммарное давление над зеркалом охлаждающей жидкости, согласно закону Дальтона, равно сумме парциальных давлений нагретого воздуха и паров охлаждающей жидкости.
— Какого давления? — переспросил Венедиктов.