критикует недооценку этого ответственного участка нашей хозяйственной деятельности. Он обрушивается на недооценку этой отрасли народного хозяйства. Нельзя считать транспортные расходы каким-то злом, от которого якобы можно избавиться при правильном планировании и построении народного хозяйства. Неправильно упрощать цроблему и рассматривать транспорт только как «средство обращения». «Недвусмысленный ответ на этот вопрос,— заявляет Г. М. Кржижановский,— дается самими Марксом и Энгельсом. К. Маркс резко подчеркивает, что транспорт — это „транспортная промышленность“, т. е. дает таким образом достаточный отпор всем любителям трактовать транспортную проблему как специфическую проблему обращения» 24. Глеб Максимилианович приводит четкие высказывания Энгельса по этому поводу, который «как бы предвидел многое в дискуссии наших дней». Энгельс констатирует, что капиталистическая промышленность уже стала относительно независимой от местных условий производства сырья для нее. Социалистическое общество может пойти еще дальше в этом отношении. Оно «может создать новую производительную силу», которая обеспечит техническую возможность и экономическую целесообразность перевозки из самых отдаленных пунктов сырья и горючих материалов. И здесь опять Глеб Максимилианович настойчиво предлагает осуществлять электрификацию железнодорожного транспорта, в первую очередь на основных магистральных направлениях. На первой Всесоюзной конференции по планированию научно-исследовательской работы весной 1931 г. Г. М. Кржижановский выступил с докладом «Основы технико-экономической реконструкции СССР». В нем он дал дак бы синтез всей своей научно-исследовательской работы в области энергетики и планирования народного хозяйства, который он считал необходимым положить в основу разработки нового генерального плана. Как мы видели, разработать этот план Г. М. Кржижановскому не удалось. Но его опыт теоретической и практической работы не потерял своего значения и в наши дни. 24 Г. М. Кржижановский. Сочинения, т. 3, стр. 290. 224
«Комбинирование промышленных производств на основе наиболее выгодного энергетического баланса, разбивка всей страны на специальные энергетические районы, объединенные общегосударственной сетью электропередач, модернизация индустрии на электрической основе, технико-экономическая реконструкция сельского хозяйства на основе тракторизации с одновременным все более и более глубоким внедрением и в эту область электрификации, наконец реконструкция транспорта на основе все более решительной электрификации его,— таковы те линии, к которым должна неизбежно двигаться в дальнейшем технико-экономическая реконструкция СССР... Ни о какой смене испытанных ленинских вех электрификации нам думать не приходится. Огромным фронтом встанем на борьбу за новый генеральный план народного хозяйства...» 25 Здесь Г. М. Кржижановский вновь и вновь выступает За ленинскую электрификацию, за ленинское планирование, за проверенную жизненным опытом <«цепочку»: генеральный план — пятилетний план — оперативный годовой план. Глеб Максимилианович призывал: «В работе над генеральным планом всегда должна быть перед нами гигантская фигура Ленина как диалектика-марксиста, глубокого ученого и гениального политика, основоположника нашего социалистического планирования. В работе над генеральным планом мы пойдем вперед испытанными ленинскими путями для того, чтобы прочно вооружить весь наш актив подлинными марксистско-ленинскими знйниями» 26. Велики заслуги Г. М. Кржижановского в организации научной работы в СССР, особенно в области энергетики. Инженер, ученый, теоретик электрификации в самом широком значении этого слова, пользующийся мировой известностью, теоретик и практик планирования социалистического хозяйства, он в 1929 г. избирается действительным членом Академии наук СССР и в том же году — ее вице-президентом. 25 Г. М. Кржижановский. Сочинения, т. 3, стр. 316—316. Курсив автора. 26 Там же, стр. 297. 225