Последняя неделя перед отлётом в Москву, выдалась самая напряжённая. Из СССР приехала закупочная комиссия для отбора и закупки "колёсных панцеров", как выражался Август. Мне пришлось часть времени потратить на показы наших БА, БТР и переговоры. По результатам тест драйва и обстрела бронеавтомобиля с бронетранспортёрами из пулемётов винтовочного и полудюймового калибра, наши решили закупать модели БТР "Росомаха" с колёсной формулой 6х6, как на БТР-Э152В из моей реальности. Где мосты были равнорасположенными по колесной базе, а передний и задний управляемыми. БА-"Оцелот" с колёсной формулой 4х4. У которого в просторной башне предусматривалось установка разных видов вооружения. И БТР-"Тайра" созданная на базе БА-"Оцелот". Якоб ходил довольный как слон и этак хитро с ухмылкой на меня поглядывал, типа: "вот видишь полный успех, а ты нас ругал, обзывал всякими нехорошими словами". "Если бы я вас "интузазистов-самоделкиных" по ранжиру не построил, хрен чего бы путное сделали, или сделали, но через пару лет, у-у-у-х экспериментаторы-вредители", в ответ думал я.
Разобравшись в характере Якоба, понял, что задания ему и его "банде" инженеров-конструкторов надо ставить предельно чётко сформулированные, с определёнными сроками. И желательно для самого Якоба, с хорошо понятной ему мотивацией. Поэтому потратил пару дней на задания и планирования их дальнейшей работы. Начал с дизельного двигателя в 197 л.с. компании Камминз (Cummins), планировавшегося на замену бензинового, на БТР "Росомаха". Компании Камминз (Cummins) предоставляла гарантию для своего двигателя на 100 000 миль! Мы купили у Камминз, лицензию на его производство и собирались производить сами. Увеличив его мощность процентов на двадцать, двадцать пять, за счёт системы впрыска топлива "Коммон Рэйл" с ТНВД. Поэтому задача Якобу была поставлена такая. Без потери качества и надёжности дизеля заменить их топливо насос, на систему "Коммон Рэйл" с ТНВД. И продолжать избавляться от "детских болезней" на БТР-"Росомаха", БТР-"Тайра", БА-"Оцелот".
Что бы ни пропал наш труд и наработки по полугусеничному тягачу "Мул" и БТР на его базе, работы по ним завершить в тропическом варианте. И предложить англичанам. На базе гусеничной тележки от тягача, сделать БТР, допустим назовём его "Universal-HUMK". С компоновкой переднего расположения МО и отделения управления, двигатель возьмём от вездехода "Хансен хёкэлиз" (Силач). С бронированием как у английского БТР "Universal Carrier". В принципе это и был "Universal Carrier", но по другому скомпонованный, с увеличенной на четыре человека вместимостью, с добавлением по катку на борт и более мощными двигателем. Его тоже предложим англичанам.
По первой модели колёсного БТР с колёсной формулой 6х6, чем-то похожего на советский БТР-152 из моей прошлой реальности. Проигравшего по проходимости второму нашему колёсному БТР-"Росомаха", но имевшего преимущества в технологичности изготовления и соответственно в цене. Приказал поступить следующим образом. БТР тоже довести до ума и впарить его Мексиканцам. Пусть Карденас порадуется. Заодно и название у БТР будет "генерал Карденас". Производить мы его сами не будем, а будут сами мексиканцы на сроившемся сейчас совместном автозаводе. Якоб сразу усомнился, что это реально, производство по сборке грузовиков планируется "отвёрточное". Но я возражений не принял. БТР-"Карденас" они тоже сперва будут из поставляемых запчастей производить. Бронекорпуса сами варить будут, от нас двигатель, от компаньонов "Studebaker Corporation" и "Marmon-Herington" трансмиссия и мосты, от "Фор Уил Драйв" амортизаторы и гидравлика. А дальше видно будет. Может получиться так, расписывал я свой план Якобу, что англичанам понравятся наши полугусеничный тягач "Мул" и БТР. И почти уверен, что они западут на гусеничный "Universal-HUMK". Свою уверенность, почему англичане закажут для армии гусеничный "Universal-HUMK", объяснять Якобу не стал. Да и как тут объяснишь, если я просто знал что в моем бывшем мире, для англичан в США, произвели почти двадцать тысяч "Universal Carrier". А наш гусеничный" Universal-HUMK" по всем параметрам будет его превосходить, а по цене будет такой же. Поэтому, сказал Якобу что бы он мне просто поверил. Производить сами, что полугусеничные тягач и БТР что гусеничный транспортёр, мы конечно можем, но не будем. Так как загружены другими моделями. Предложим нашим компаньонам из "Studebaker Corporation", "Marmon-Herington" и "Фор Уил Драйв", производить их на своих заводах, те за это естественно ухватятся. Кто же будет от таких денег отказываться. А мы за это с них, не только долю в прибылях поимеем, но и оборудование для полного цикла производства колёсного БТР "генерал Карденас". ЮТЭК, в счёт увеличения своей доли в автозаводе, передаст ему оборудование. Все счастливы, все довольны. Мексиканцы имеют автозавод полного цикла, по производству грузовиков и БТР. Наши компаньоны кучу денег содранных с англичан. ЮТЭК всё вместе и деньги и долю в производстве, да ещё и авторитет разработчика. Якоб проникся и загорелся этой перспективой.