Для будущей коммуны аэростаты были не нужны, долину окружали горы. Расставить по склонам десяток мачт токоприемников атмосферного электричества не сложно. Для нивелирования изменения состояния погоды и атмосферы, расставлять их на разной высоте от поверхности земли. Для избавления от избыточных отрицательных зарядов, на верхушках мачт поставим простейшие эмиттеры, из свободно развевающейся по ветру стальной фольги, постепенно тающий в коронных разрядах. Отпуская тем самым электроны проводимости, в виде ионов в атмосферу. Мощность одной такой атмосферной электростанции будет в районе 30–50 кВт/ч, более чем достаточно для нужд коммуны.
Избыток получаемого электричества, из-за отсутствия ёмких и одновременно компактных аккумуляторов, как и на нашей опытовой станции, будем запасать в виде водородного топлива. Получая его из воды методом электролиза.
Правда, по началу, у многих возникли опасения, меня даже спрашивали: — "А не взорвут ли они часом, сами себя? Как ни как, а водород с воздухом, при смешивании, даёт гремучий газ". Опасения оказались не обоснованными, за более чем полстолетия использование водорода в промышленности, методы безопасной работы с ним были отработаны от и до. Нужно только соблюдать технику безопасности, тогда и использование водородного топлива будет даже менее опасным, чем использование газосварки на основе кислород-ацетилен/пропан/бутан. Реальная опасность от водородного топлива, исходила только при его транспортировке в больших объёмах, с места на место, как и его потери до 15 %. Мы же, перевозить его никуда не собирались, хранили и использовали на месте выработки.
Переделать несколько сельхоз тракторов, грузовиков и вездеходов на водородное топливо, не составило труда. Около двух десятков таких переделок, успешно трудилось на опытовой сельскохозяйственной станции. Аналогичными переделками, договорились тогда, оснастили и коммуну.
Я, вынырнув из воспоминаний, грустно вздохнул, в сердцах стукнув ладонью по рулю. Тогда в июле, уже казалось, что все технические сложности в основном решены, осталось отладить только технологию получения атмосферного электричества, до уровня, когда использование атмосферных электростанций, станет доступно изучившему инструкции обычному человеку со средним образованием. Неприятности подкрались с другой стороны. После того как утихли восторги, по поводу халявного водородного топлива и повысившегося КПД двигателей, через несколько месяцев вылезла оборотная сторона. Это оказался повышенный износ двигательной группы на 25–30 %. Водород вступал в реакцию с металлом и смазочными маслами. Пришлось заменять в двигателях старые клапана и выхлопную систему, на детали из сплавов, на основе из нержавеющей стали, снизив повышенный износ до, терпимых, 10 %. В идеале бы и поршень надо покрыть керамикой, но сиё нам было пока не доступно.
Наругавшись и наматерившись на проблемы с ржавчиной и смазкой, осенью предложил в качестве альтернативного решения — переход на электродвигатели. Где компактная турбина или роторно-поршневой двигатель на водороде, вращали бы электрогенератор заряжающий аккумуляторы, питающие электродвигатели.
Честно скажу, не хотел торопиться, но пришлось под эту тему патентовать как Советско-Мексиканскую разработку: — роторно-поршневой двигатель Ванкеля. Так как РДП, как и турбина, идеально совместим с водородным топливом. Пришлось заодно патентовать: — импульсно-инерционный электродвигатель, электромагнитный двигатель Минато, электромагнитный двигатель Шкондина (мотор-колесо Шкондина). Вообще-то, магнитных двигателей много, но только по этим я владел достаточным объёмом информации, для воплощения в металл. Двигатель Минато, мы с товарищами пробовали построить ещё самом конце 80-х, вначале 90-х, когда работал в МИС. Тогда подвела слабость производственной базы, доводка двигателя потребовала прецизионной, индивидуальной настройки, из-за чего его до ума так и не довели. А мотор-колесо Шкондина, которое планировал поставить на свой велосипед, так и осталось, уже почти готовым, лежать на моём сборочном столе в мастерской там в будущем, когда я отправился в "судьбоносную" командировку.
Сейчас на полигоне первые образцы грузовика и трактора, с турбинной и пока обычными электромоторами, наматывали километры, нарабатывая статистику для изживая "детских болезней". РДП Ванкеля, двигатель Минато, двигатель Шкондина, пока только доводились до рабочего состояния. Неразрешимых сложностей, по их доведения до ума, не было. Просто приоритетные сейчас военные разработки, не позволяли нам выделить достаточные силы, на их скорейшую доводку. С другой стороны, пока и не "горит". Переделанные под водородное топливо, автомобили и трактора с ДВС, вполне успешно работают в опытовом хозяйстве НИИ и коммуне, хотя масло теперь "жрут" в два раза больше.