Несмотря на успехи в урбанизации и увеличении численности населения, Фландрия и Брабант превосходили Голландию в торговле, производстве, богатстве и налоговых поступлениях. Но надо сказать, что к пятнадцатому столетию Голландия могла похвастаться большим числом кораблей и моряков, чем обе провинции вместе взятые. Но морские силы Голландии были ограничены сухогрузами — перевозкой навалочных грузов с низкой стоимостью, в частности зерна, древесины, соли и рыбы, — и рыбацкими шхунами, а это значило, что в то время у Голландии практически не было крупных купцов, богатой торговли и ориентированного на экспорт производства, как во Фландрии или Брабанте{21}. Габсбургская администрация в шестнадцатом веке определила голландские фискальные обязательства на половину меньше, чем у Брабанта, а Брабант оценили на одну шестую меньше, чем Фландрию{22}. Низкое положение Голландии больше всего ощущалось в сфере торговли и производства дорогостоящими товарами. Объем промышленного производства Голландии, оцененный в конце шестнадцатого века, составил менее одной пятой объема производства во Фландрии и только одну двадцатую всего объема южных Нидерландов{23}.
Критически важной чертой, ключевым отличием между Голландией и двумя другими крупными провинциями Исторических Нидерландов была значительно большая концентрация на юге населения, а также активности, богатства и влияния в нескольких очень крупных городах, которые доминировали в делах провинций. Гент, Брюгге, Антверпен, Брюссель, Лёвен и Хертогенбос были крупнее, чем любой город Голландии. Но три города во Фландрии и четыре в Брабанте имели превосходство каждый в своем округе. Так, три главных города Фландрии — Гент, Брюгге и Ипр — вместе выплачивали 35 процентов общей квоты для всей провинции, ни один другой фламандский город не платил сравнимой доли. Так, например, следующий по размеру город, Дюнкерк, вносил только 1,2 процента{24}. В Голландии же не существовало доминирующих городов, но было шесть или семь наиболее крупных, примерно одинаковых по размеру и имеющих население около 10 000–12 000 — Лейден, Харлем, Дордрехт, Делфт, Амстердам, Гауда и Роттердам, — и ни один из них не мог иметь контроль над провинцией или ее частью. Превосходство нескольких крупных городов во Фландрии и Брабанте усугубляло разобщенность этих провинций и их уязвимость к гражданскому партикуляризму, в то время как более равное рассредоточение городского населения в Голландии способствовало тенденции к единству, заметной с давних времен.
В возвышении Голландии решающей стала первая половина пятнадцатого века. Именно тогда голландцы впервые создали морские суда с полной парусной оснасткой, и это стало основой для быстрорастущего грузооборота{25}. Начиная с 1400 года, голландские корабли стали совершать большое количество путешествий в Прибалтику за зерном и древесиной и в западную Францию и Португалию за солью. Именно в это время был создан голландский «селедочный бусс» (бойс)[4] с полной оснасткой, судно, обеспечившее господство Голландии и Зеландии в рыболовных районах Северного моря более чем на три столетия. Растущая зависимость от грузоперевозок и сельдевого рыбного промысла провоцировалась нарастающими трудностями в сельском хозяйстве и контроле уровня воды{26}. К 1400 году освоение земель постепенно замедлялось, поскольку были исчерпаны технологические возможности того времени. В то же время значительная часть осушенных земель продолжила высыхать и, как следствие, опускаться, так что ранее безопасные земли снова стали предрасположенными к затоплению{27}. Кризис голландского сельского хозяйства, включавший в себя череду разрушительных наводнений, затопивших немалые территории Голландии и Зеландии, повлек за собой переход от пахотного сельского хозяйства к молочному, который стимулировался также импортом дешевого балтийского зерна в растущих количествах. В результате понадобилось еще больше импортного зерна, меньше людей стало работать в деревнях, больше людей стало переселяться в город, также образовался значительный избыток сыра и масла, который можно было экспортировать. Сочетание таких факторов, как нарастающие сложности в сельском хозяйстве в пятнадцатом веке и наводнения, с успехами в морских грузоперевозках и рыболовстве привели к тому, что деятельность, жизнеспособность, а с ними и население переместились из деревни в города, что стало причиной быстрой урбанизации Голландии, в то время как остальная Европа переживала сокращение активности и застой{28}. Южные Нидерланды затмили Голландию и Зеландию в торговле дорогостоящим товаром и ремесленном производстве, особенно в производстве товаров для заморского экспорта. Однако Голландия не была страной с исключительно морской экономикой. Четыре из шести «крупных» голландских городов — Лейден, Харлем, Делфт и Гауда — находились внутри страны и не имели доступа к морским грузоперевозкам или рыболовству. Это были скромные ремесленные города, производящие большое количество пива, в основном для продажи на месте или в южных Нидерландах, а также ткани среднего качества{29}.
4
Тип морского рыболовного судна в Нидерландах в XV–XIX вв. (нид. haringbuis) —