Для внутренних областей Республики наступившая после 1647 г. перестройка крупных секторов нидерландской экономической жизни оказала, таким образом, двойной эффект, проявившийся в виде упадка тех городов и округов, которые были центрами экономической активности до 1647 г., и стимулирования тех округов, которые до 1647 г. были менее значительными, редко населенными и пребывали в экономическом застое. На приморском западе воздействие перестройки экономики также было двойственным. Изменения, вызванные расцветом нидерландской системы торговли и промышленности после 1647 г., привели к увеличению объемов деятельности в сфере «высокостоимостной торговли» и отраслей промышленности, ориентированных на экспорт, но ввергли в упадок традиционную систему насыпных грузоперевозок. Также после 1647 г. в рецессии находилась зеландская транзитная поставка товаров в Испанские Нидерланды, которая искусственно поддерживалась во время войны из-за голландской морской блокады фламандского побережья, препятствовавшей снабжению портов напрямую по морю.
Упадок нидерландских насыпных грузоперевозок, или, по меньшей мере, традиционной торговли зерном, строевым лесом и солью был отчасти вызван окончанием Тридцатилетней войны в Германии и его последствиями для сельского хозяйства и жизни населения по всей Северной Европе. После роспуска стоявших в Германии армий и постепенного восстановления сельского хозяйства началось снижение спроса на зерно, мясо, рыбу и молочные продукты, которые западно-фризские и фризские шкиперы, особенно из Хорна, Энкхёйзена, Медемблика и Харлингена, поставляли в Гамбург, Бремен, Стаде и Эмден, откуда съестные припасы перевозили по Эльбе, Везеру и Эмсу в расположение армий и гарнизонов в северной и центральной Германии. Этот поток продовольствия быстро иссяк после 1650 г. В то же время сократились и морские перевозки балтийского зерна, отчасти из-за того, что теперь отсутствовала потребность в снабжении Германии, и отчасти из-за того, что основные зернопроизводящие области Польши и Украины были опустошены во время восстания под предводительством Богдана Хмельницкого (1648-51 гг.) и последующего шведского вторжения в 1655 г. Дополнительным фактором, способствовавшим падению цен на сельскохозяйственную продукцию в Голландии, было расширение посевов сельскохозяйственных культур в Испанских Нидерландах и Англии. Сокращение насыпных грузоперевозок привело, в свою очередь, к заметному упадку судостроения в Западной Фризии{81}. Однако это было сугубо местное явление, более чем восполненное последующим ростом судостроения в Амстердаме и Роттердаме, а особенно на Заане, промышленном поясе к северу от Амстердама, который в полной мере приобрел свой характерный облик с началом общего укрепления нидерландской коммерции после 1647 г. Дальнейшее уменьшение численности населения в Хорне и Энкхёйзене после 1650 г., наряду с падением спроса на фрисландскую молочную продукцию в Германии, оказало дополнительный эффект на упадок сельского хозяйства к северу от Заана{82}.
По мере того, как насыпные грузоперевозки приходили в упадок, те отрасли, которые базировались на территории Западной Фризии, теряли свой вес быстрее, чем коммерция в целом. Некоторые из них, исчезнув в портах Западной Фризии, были перенесены в Амстердам, но большинство переместилось на Ваттовые (Фризские. — Прим, ред.) острова и во фрисландские порты, что означало, в частности, переход от крупнотоннажных судов к малым{83}. Осуществлявшие насыпные грузоперевозки флоты Хорна и Эйнкхёйзена состояли из флейтов больших и средних размеров. Но когда и объем перевозок, и доход от них сократились, более удобными оказались небольшие суда. Фризский флот, совершавший плавания в Балтику, состоял, главным образом, из легких судов, зачастую водоизмещением меньше 20 ласт (ласт — старинная голландская мера веса, ее значение в XVII в. колебалось от 1 250 до 2 000 тонн. — Прим. пер.). Общее количество нидерландских рейсов в Балтику упало со среднего уровня в 1 200 в год в 1640-х гг. до 895 в 1650-х гг., 681 в 1660-х гг., и всего лишь 595 в 1670-х гг.{84}В то же самое время на первое место в составе торгового флота выдвинулись малые суда, увеличив степень вовлеченности в торговлю Фрисландии и Ваттовых островов. Доля Западной Фрисландии в общем объеме нидерландской торговли, проходившей через Зундский пролив в Дании, снизившись с 30% в 1620-х гг. до 20% к 1640-м гг., к 1660-м гг. составляла всего 15%.