Я тут же поднял руку.
— Александр Филипов, колхоз Рассвет — я дождался кивка — Вопрос один: на чем необходимо будет преодолевать трассу? А то мой грузовик в получасе ходьбы отсюда.
— Отличный вопрос. Чтобы уравнять всех, мной был выбран всем известный автомобиль марки «москвич» — он показал рукой куда-то нам за спину.
Обернувшись, я увидел неказистую легковушку. Москвич 400, 23 лошадиные силы, 90 километров в час. И как предполагается на этом драндулете показывать свое мастерство, в чем бы оно не состояло? Пронесшийся по рядам шепоток полностью совпал с моими выводами.
— Товарищи, понимаю ваше удивление, но я забыл упомянуть, что это экспериментальная модель с внесенными модификациями. В ней сменена система зажигания и поставлен двигатель увеличенной мощности. Так что попрошу быть аккуратней в управлении. Да?
— Товарищ полковник, а почему мы? — это я снова не смог удержаться — ведь в Москве и Ленинграде тоже есть хорошие водители.
— Нашему управлению нужны не просто хорошие водители, а лучшие из лучших! Но не думайте, что вы какие-то особенные или там избранные. До вас я побывал и за уралом и в сибири и даже до Владивостока добирался. И следующей точкой у меня назначен Минск. Александр, я ответил на ваш вопрос?
Я кивнул. Познание мне уже выдало справку о том, что 9-е управление — оно про охрану первых лиц государства и прочей верхушки. И в самом деле ему только год, хотя полковник слукавил — вовсе не на пустом месте оно появилось. Да и ездит этот Тимофей Иванович по стране совсем не для посмотреть водителей… В общем, вот мне и вариант подобраться поближе к рычагам управления страной. Значит, вывод простой — мне необходимо победить!
— Ну, раз больше вопросов нет, то минут через пятнадцать начинаем. Разойтись!
Поначалу я, удивленный абсолютным молчанием познания про модификации, вместе со всеми пошел к «москвичонку», но быстро понял, что толкаться вокруг крохотного автомобильчика у меня нет никакого желания. Немного повертев головой, я решил пройтись вдоль будущей трассы. Что-то мне не верится, что нам предложат обычную «змейку»…
И оказался совершенно прав — колышки стояли друг от друга на разном расстоянии. Некоторые вообще стояли вплотную друг к другу. Поначалу я даже не поверил своим глазам и подошел поближе — промежуток в районе полутора метров. Как между ними проезжать-то? А вдруг это тест на зашоренность? Может, будет проще взять и мимо проехать? Полковник ничего про пропуски вроде не говорил, только про сбитые. А может вообще лучше просто проехать мимо всех? И малое время компенсирует пропуск ворот?
— Шевченко! Ты у меня первый в списке, так что дуй за руль! Даю тебе, как первому, фору в один шест — стоило мне вернуться, как майор начал командовать.
Плотный мужичок отделился от кучки коллег и пошел к машине. Все, как по команде, замолчали и принялись наблюдать. Забравшись в нее, он некоторое время обустраивался. Затем, коротко чихнув, взревел двигатель, вызвав несколько удивленных восклицаний. Нет, явно там не двадцать лошадей под капотом…
Взрыв задними колесами покрытие, машинка рванулась к первому шесту. Обошла слева, справа… Я внимательно наблюдал, одновременно пытаясь выцепить из познания лучшие практики проезда подобных препятствий. Однако навык оказался далеко не всемогущим. Почему-то мне в голову лезли предложения про то, что основной ошибкой является перекручивание руля, приводящее выезду за габариты.
Ага! Немного притормозив, Шевченко просто пропустил шесты, установленные близко. А вот тут он явно ошибся со скоростью и машинка на своих узеньких покрышках просто проскользила по гаревой дорожке и снесла один из шестов. Учтем…
— Четыре с половиной минуты. Точнее четыре тридцать пять. Один пропуск и два сбитых — сообщил нам майор — следующий Мельник! А, вас двое однофамильцев… Николай!
И этот тоже пропустил узкие ворота. Чую, есть какой-то вариант их пройти, не сбив. Но как? Я так и сяк прикидывал траектории, но у меня ничего приличного не выходило. Оппа! Следующий водитель тоже пропустил их… Неужели так и надо? Судя по скучающей физиономии майора, подобное для него совершенно привычно.