А что это значит? А то, что все самые важные узлы и агрегаты расположены на двух железяках, тянущихся под машиной, сиречь рамой. И теперь вопрос: как может помешать машине передвигаться помятый кузов? Да никак! Особенно если его перед этим снять!
Теперь оглянемся. Я в Алма-Ате. И вокруг, если не смотреть в сторону Иссык-Куля, одна степь пополам с сайгаками. Ну и что мне может помешать сотворить в таких условиях предка багги и всласть попугать этих самых сайгаков? Только моя лень!
В общем, теперь моя душенька запела. Я, выискивая каждую свободную минутку, шел в гараж и аккуратно разоблачал машину. И слава Бернадосу, Славянову, Вологдину, Патону и куче других замечательных людей, сделавших электросварку доступной широким слоям водительского населения, то есть мне. Содрав с машины кузов, я совершенно без зазрения совести принялся тратить электроды, громоздя кронштейны и подпорки для окружающего любой двигатель оборудования.
И вот в один из дней я решил что все, хватит заниматься перекладыванием из помятого в приваренное и наступила пора выкатить мое чудо из гаража. Дескать, место заодно освобожу для более детального осмотра панелей кузова на предмет помятости.
Звонко затарахтев пробитым глушителем, мой пепелац очень бодро выкатился на жаркое солнце. Тут же вокруг начал собираться народ, горячо обсуждая вид раздетой «эмки». Хоть и водители, но одно дело плакаты, а совершенно другое — увидеть вживую.
Пару раз бибикнув, я сделал для приличия пару кружков по двору, и гордо вырулил на подъездную дорогу. Буквально пара километров и будет съезд на широкую тропу, натоптанную гоняемыми туда-сюда отарами. И там дальше до самого будущего байконура — голая степь с редкими вкраплениями поселков.
Остановившись, я на всякий случай залез с ногами на сиденье и огляделся. Не хватало только вылететь на полной скорости в стадо овец или разнести юрту. Позору не оберешься потом… Но нет, насколько хватает зрения — пусто.
Поначалу я решил проверить, как вообще будет себя чувствовать машина на открытой местности. Первая передача, вторая, третья… «уставшие» рессоры, лишившись привычной нагрузки, внезапно обрели свое второе дыхание и машина буквально воспарила над степью…
Знаете, зачем мотоциклистам шлемы с забралами? Нет, не только для того, чтобы встречным потоком слезы из глаз не выжимало. А для того, чтобы всякие насекомые не повыбивали глаза и не наоставляли синяков. Крайнюю необходимость такой важнейшей штуки, как лобовое стекло, я осознал через мгновение после того, как на полном ходу влетел в рой мотыляющихся по свои делам жуков.
И если первого я смело принял прямо в середину лба, то последующие превратились в пулеметную очередь, прошившую меня с головы до пят. Наплевав на все, я сжался в комочек и закрылся руками, пережидая удары. Как же хорошо в степи — едь куда угодно и все равно ни в кого не врежешься…
Весь обратный маршрут я проделал на гораздо меньшей скорости и постоянно отплевываясь. Вот вроде травы всякой приятно пахнущей навалом, не так давно тюльпаны отцвели… Но почему же тогда насекомые такие не вкусные?
Спидометр вместе со всей приборной панелью остался в разбитом кузове, поэтому скорость я оценивал исключительно на глаз и вкус, с помощью коллег и наручных часов. Если соседи по гаражу не врут, то между поселками А и Б ровно тридцать километров. Предварительно разогнавшись, мой пепелац, завывая всеми частями, преодолевает это расстояние за 15 минут. Вопрос: какая скорость?
Высунув кончик языка, я принялся слаживать цифры в столбик. 15 минут очень удобная цифра — четверть часа. Пятнадцать, да еще пятнадцать и повторить… Сам себе не поверив, я еще раз пересчитал, на это раз отталкиваясь от результата. Нет, совпало.
120 км/ч. Нет, понятно, что тут минуту не учел, там сотня метров убежала… но порядок-то остается прежним. Сто, мать их, двадцать километров в час. Познание, я крут? В настоящее время рекорд принадлежит Джону Коббу, 1947 год, 634 километра в час. Ничего себе… Ну и ладно. Наверняка он там у себя в америках по всяким соляным пустыням на моторах от истребителей катался. А попробовал бы он на старенькой эмке да по степи!
После первого выезда моя машина немного преобразилась. Из остатков железок я сляпал некое подобие силового каркаса, на который поставил небольшое ветровое стекло. Из обрезков пожарного шланга сделал ремни безопасности. На голову же перед поездкой я стал натягивать конструкцию, очень напоминающую сварочную маску, только с прозрачным окошком побольше.