Вот еще одна энерго- и ресурсосберегающая технология, позволяющая значительно снизить экономические затраты при передаче электрической энергии на большие расстояния. Это резонансная однопроводная система передачи электроэнергии. В настоящее время для передачи электроэнергии на большие расстояния используются 3-х фазные системы, для реализации которых необходимо 4 провода. После демонстрации Владиславом Викторовичем Авраменко во Всесоюзном электротехническом институте передачи переменного тока по одному проводу, идея однопроводной передачи заинтересовала многих исследователей. Одним из инициаторов таких исследований был директор Всероссийского НИИ электрификации сельского хозяйства Д.С. Стребков. В разработанных технологиях однопроводной передачи энергии провод является только направляющим каналом, вдоль которого движется электромагнитная энергия. Предлагаемая технология базируется на идеях Теслы, доработана с учетом современного развития науки и техники. Она основана на использовании двух резонансных контуров с частотой 0,550 кГц и однопроводной линии между контурами с напряжением в линии передачи до 100 кВ. При таком способе передачи электрической энергии омические потери в проводе крайне малы. Снижаются в несколько раз капитальные затраты на прокладку линий электропередач, исключаются аварии вследствие невозможности короткого замыкания, производится значительная экономия цветных металлов (меди и алюминия). Уже реализовано несколько проектов с использованием однопроводной системы передачи электрической энергии.
Одной из альтернативных разработок новых видов транспорта является струнный транспорт академика РАН Анатолия Эдуардовича Юницкого, который ведет эти работы с 1977 г. Струнный транспорт проект транспортной системы, основанной на закрепленных на опорах полых рельсах особой конструкции, внутри которых натянуты стальные тросы-струны. Рельсы-струны размещены на опорах высотой от 1 до 50 м и расстояниями между опорами в зависимости от назначения от 20 м до 3 км. Низка стоимость строительства этих трасс, особенно при прокладке трассы через болото, в горной местности, для вывоза леса с делянок. Рассмотрены, как низко-, так и высокоскоростные, как пассажирские, так и грузовые линии, а также городские и международные. Это сверхдешевый и безопасный транспорт, способный, например, за 2 часа доставить пассажиров из Москвы в Санкт-Петербург с железнодорожными удобствами и почти с авиационной скоростью. Коллективом академика Юницкого оптимизированы все основные элементы. Выполнен комплекс научно-исследовательских и опытно-констукторских работ. Проведены необходимые эксперименты и испытания. Построен испытательный полигон, спроектированы различные типы пассажирских и грузовых кабин, испытаны рельсы-струны, промежуточные опоры, рассмотрены различного типа станции и вокзалы. Рассматривались пассажирские кабины до 500 человек, грузовые от 500 кг до 500 тонн. Возможные скорости от 50 до 500 км/час, возможное сцепление кабин в поезде. Для различных вариантов предлагаются различные приводы:
— линейный электродвигатель;
— двигатель внутреннего сгорания;
— газовая турбина;
— тяговый канат.
Для создания опытных образцов подвижного состава, путевой структуры, инфраструктуры и выхода на рынок необходим еще достаточный объем финансирования, которого пока нет.
Уже в 1970-х технологии в СССР достигли таких высот, при которых русские первыми в мире могли построить целый флот дирижаблей, способных забрасывать тяжелые грузы в самую глушь, экономя на прокладке тысячи километров дорог, захватив огромный рынок мировых перевозок грузов. Достоинство дирижаблей — огромная грузоподъемность, автономность длительного нахождения в воздушном пространстве. Для приема дирижаблей не требуется строительства огромной взлетнопосадочной полосы. Это уже не примитивные цилиндры, а нечто похожее на акул длиной в полкилометра и более, наполненных не водородом, а безопасным гелием.
Дирижабли можно было бы использовать для контроля за лесными угодьями, для тушения лесных пожаров, а можно было бы построить специальные туристические дирижабли для полета по Сибири, по центральной Америке, для путешествия по Амазонке.
Во главе Минавиапрома в то время стоял Петр Дементьев, который заявил: «Дирижабли — только через мой труп». Ради строительства нового супермаркета в подлые 90-е годы было снесено здание НИИ, где разрабатывались проекты дирижаблей. Вся документация была уничтожена.