В ходе Всероссийского субботника 1 мая 1920 года акмолинцы решили выкопать тела расстрелянных красных партизан и перенести их на городскую площадь.
Утром 1 мая на центральной площади под звуки траурного марша гробы с останками погибших были преданы земле. Насыпь на братской могиле завершил четырехугольный дощатый обелиск со звездой. Вокруг свежей могилы участники субботника заложили сквер и разбили цветники.
В этот день и в дальнейшем было много сделано по оказанию помощи семьям красноармейцев, инвалидам гражданской войны и пострадавшим от колчаковщины, по устройству беспризорников, ремонту школ, детских приютов, общественных предприятий и учреждений, санитарной очистке дворов и улиц.
Впоследствии в этой же братской могиле были похоронены некоторые из погибших участников подавления эсеро-меньшевистского Ишимского мятежа 1921 года.
Зажиточное крестьянство, сопротивлявшееся мероприятиям Советской власти, особенно враждебно встретило продразверстку — обязательную сдачу продовольственных продуктов в государственный фонд.
Кулаки прятали и портили хлеб, резали скот, распускали провокационные слухи, перетягивали на свою сторону неустойчивых середняков, убивали активистов. Активизировалась деятельность временно затаившихся контрреволюционеров. 31 января 1921 года в Ишимском уезде Тюменской губернии поднялось тщательно подготовленное эсеро-кулацкое восстание. Через полмесяца оно охватило всю губернию, перекинулось на Курганский уезд Челябинской губернии, Камышловский и Шадринский уезды Екатеринбургской губернии, Петропавловский уезд Омской губернии (Акмолинской области) и другие уезды Западной Сибири. Мятежники перерезали железную дорогу, связывавшую Центральную Россию с Сибирью, лишив тем самым продовольствия голодающие районы и преднамеренно усугубив и без того катастрофическое положение. Они захватили Петропавловск, Кокчетав и некоторые другие города. Банда насчитывала до 50 тысяч человек[80]. Именуя себя «народной армией», она выступала под демагогическими, лживыми лозунгами «Советская власть без коммунистов», а порой — более откровенно: «Долой продразверстку», «За частную собственность», «За свободную торговлю». У руководства стояли опытные белогвардейские военные специалисты.
В тот критический момент борьба с бандитизмом для молодой Советской республики была задачей исключительной. Совнарком по инициативе В. И. Ленина поручил решение этой задачи одному из самых прославленных и талантливых своих полководцев — М. Н. Тухачевскому[81]. На подавление Ишимского восстания были направлены специальные воинские соединения. Одновременно в уездных центрах, которые могли быть захвачены бандой, из коммунистов, комсомольцев, рабочих и служащих срочно формировались отряды ЧОНа (части особого назначения), чтобы при надобности, совместно с красноармейскими гарнизонами, организовать самооборону. 24 февраля 1921 года формирование такого отряда началось и в Акмолинске, а для общего руководства гарнизоном и чоновцами уком партии создал чрезвычайную революционную тройку. Акмолинские чоновцы участвовали в стычках с головными разведывательными отрядами ишимской банды, захватившими Алексеевку и оперировавшими в ее окрестностях в поисках сообщников, продовольствия, фуража и оружия. В ходе этих столкновений погибло 42 человека.
По плану, разработанному Реввоенсоветом республики, части Красной Армии разгромили Ишимский мятеж.
...С годами деревянный обелиск на братской могиле борцов революции заменили каменным, а 4 ноября 1972 года, в ознаменование 55-й годовщины Великого Октября, здесь был открыт гранитный монумент и зажжен вечный огонь. Памятник воздвигнут по проекту целиноградского скульптора Л. П. Колотилиной. Он изображает людей, застывших в молчании над прахом героев. На монументе высечены слова В. И. Ленина: «Мы победили потому, что лучшие люди всего рабочего класса и всего крестьянства проявили невиданный героизм ...совершили чудеса храбрости, перенесли неслыханные лишения, жертвовали собой».
Несколько раньше, 30 сентября 1967 года, на месте расстрела белогвардейцами красных партизан — у Ишима, в районе нынешнего экспериментального завода газовой аппаратуры, был также открыт обелиск.
ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ
Восстановить разоренную гражданской войной промышленность и сельское хозяйство, использовать природные богатства немыслимо было без путей сообщения, и, прежде всего, — железнодорожных.
Еще в 1878 году российское министерство путей сообщения рассматривало проект магистрали Тюмень — Акмолинск — Ташкент. После 1895 года, то есть когда уже действовала линия Челябинск — Петропавловск — Омск, крупные промышленники и торговые компании не раз возвращались к обсуждению плана прокладки дороги через приишимскую степь. Однако солидных вкладчиков капитала не находилось. Акмолинский уезд имел всего лишь около 40 километров узкоколейной дороги — да и то вне границ нынешней области — между Карагандой и Спасским медеплавильным заводом, построенным английскими концессионерами в 1906—1908 годах.
Летом 1911 года экспедиция специалистов произвела обследование предполагаемой трассы Петропавловск — Спасский завод, систематизировав собранный ею материал в книге, изданной в 1912 году в Петербурге. Но стройка опять не состоялась.
Наконец, перед первой мировой войной иностранные и русские капиталисты образовали акционерное общество по сооружению Южно-Сибирской магистрали. Утвержденная трасса проходила через Орск, Акмолинск, Семипалатинск. Работы велись уже в разгар войны, на них использовались пленные. Однако после Великой Октябрьской революции их отправили на родину, а затем началась гражданская война...
В. И. Ленин понимал острейшую необходимость дороги Петропавловск — Кокчетав для экономики страны, и, прежде всего, для продовольственного снабжения. Экстренная доставка сибирского и казахстанского хлеба в центр была первостепеннейшей проблемой. Поэтому, несмотря на крайне тяжелую послевоенную обстановку, Владимир Ильич 5 августа 1920 года подписал постановление Совнаркома о срочном строительстве этой железнодорожной линии.
Узнав, что руководители Акмолинской губернии в августе 1921 года вознамерились перевести управление Петрококчестроя в другое, малоприспособленное помещение, Ленин немедленно телеграфировал:
«Ввиду исключительного значения сооружаемой ударной продовольственной железнодорожной линии Петропавловск — Кокчетав, учитывая, что выселение управления равносильно срыву налаженных с большим трудом и находящихся в самом разгаре работ, предлагаю оставить Петрококчестрой в прежнем помещении... Исполнение доложить»[82].
Линия сооружалась круглосуточно. В помощь строителям посылали рабочих из других городов страны, красноармейские части, мобилизовали население близлежащих станиц, сел и аулов, устраивали субботники. Рельсы все дальше уходили в степь. А там, где они уже были уложены, подаваемые вагоны спешно загружались хлебом и отправлялись голодающим губерниям. Только за пятнадцать дней июня 1921 года было отправлено 307 хлебных вагонов — в среднем по 20 в сутки. Всего же за 1921 год казахстанцы отправили голодающим 2 408 220 пудов продовольствия.
Днем 10 июня 1922 года рельсовый путь дошел до Кокчетава. Дальнейшая прокладка дороги, из-за огромных экономических трудностей, переживаемых страной, была временно приостановлена.
Лишь 8 ноября 1929 года, в ознаменование двенадцатой годовщины Великой Октябрьской революции, на три недели раньше установленного срока, первый железнодорожный поезд прибыл в Акмолинск. Это открыло перед городом перспективы для дальнейшего всестороннего развития. Акмолинск превратился в крупный железнодорожный узел. В 1931 году рельсы соединили его с Карагандой. Весной 1939 года развернулось строительство линии Акмолинск — Карталы, полностью завершившееся в январе 1943 года. А 16 февраля 1952 года было уложено последнее стальное звено дороги Акмолинск — Павлодар.
Неузнаваемо преобразилась и станция Акмолинск. Тем далеким днем, 8 ноября 1929 года, когда появился здесь первый поезд, встречали его в голой степи. Не было даже барака, чтобы пассажиры укрылись в случае дождя или сильного ветра. Между городом и остановившимися, вагонами лежал трехкилометровый пустырь. С годами станция расширялась, строилась, оснащалась необходимым оборудованием. Возникли паровозное и вагонное депо, водокачка, каменный корпус вокзала. Новый, современный, более благоустроенный вокзал был сдан в эксплуатацию 20 октября 1962 года.