Можно предположить, что для введенія во всѣхъ отрасляхъ промышленности развитого машиннаго производства слѣдовало бы строить гораздо больше двигателей и исполнительныхъ механизмовъ, чѣмъ приготовляется въ настоящее время. Вообще говоря, это не совсѣмъ вѣрно. Во-первыхъ, слѣдуетъ принять во вниманіе, что въ настоящее время производство разсчитано на значительный вывозъ, и непрерывно возникаютъ новыя предпріятія; во-вторыхъ, почти всѣ современныя промышленныя заведенія приспособлены для избыточнаго производства. Въ соціальномъ государствѣ, по нашему расчету, нужно будетъ имѣть на фабрикахъ и заводахъ неподвижныя машины въ такомъ количествѣ, чтобы ихъ общая сила равнялась приблизительно 3 милліонамъ лошадиныхъ силъ. (Часть этихъ двигателей можетъ быть замѣнена водяной силой). Ежегодное изнашиваніе, если даже взять для него очень высокую норму, составитъ 10 %, такъ что ежегодно придется строить наново машинъ на 300.000 л. силъ.
На машиностроительномъ заводѣ Allis’а, Milwaukee, 3.000 рабочихъ строятъ въ день въ среднемъ одну машину въ 300 лошадиныхъ силъ[111], причемъ машины строились одного типа. Слѣдовательно, на каждаго годового рабочаго въ производствѣ машинъ приходится 30 лошад. силъ, и мы приходимъ къ выводу, что для возобновленія ежегодно изнашивающейся части фабрично-заводскихъ паровыхъ машинъ потребуется 10.000 рабочихъ. Машиностроительный заводъ Вольфа въ Магдебургѣ въ 1890–91 году кромѣ другихъ машинъ построилъ еще 748 локомобилей въ 15.547 л. с.; тамъ работало всего 1.000 рабочихъ и служащихъ[112]. Производительность въ данномъ случаѣ едва ли меньше, чѣмъ въ предыдущемъ примѣрѣ; надо принять только во вниманіе, что подъ 15.547 л. с. разумѣется номинальная сила, дѣйствительная же могла быть на 50 и даже на 100 процентовъ больше. Паровозостроительный заводъ Крауса въ Мюнхенѣ имѣетъ 1.000 рабочихъ и производитъ ежегодно 200–250 паровозовъ, цѣнностью въ 4 милл. марокъ[113]; впрочемъ, въ это число входитъ очень много маленькихъ паровозовъ, по 12–110 тоннъ. Количество паровыхъ лошадиныхъ силъ не указано, но едва ли меньше 25.000–30.000. Кромѣ того каждый годъ придется строить не больше 1.000 желѣзнодорожныхъ паровозовъ, по 400–500 лошад. силъ (въ настоящее время ихъ около 16.000 и работоспособность каждаго продолжается 20 лѣтъ). Въ виду сказаннаго, можно считать, что для производства паровозовъ потребуется приблизительно 15.000 рабочихъ. Въ сельско-хозяйственныхъ предпріятіяхъ на электрическихъ центральныхъ станціяхъ работаютъ машины въ 350 лош. силъ, всего 3½ м. л. с., изъ которыхъ ежегодно придется возобновлять самое большее 300.000. Для этого понадобится 10.000 рабочихъ. У электрическихъ трансформаторовъ, конечно, будетъ занято такое же число. Наконецъ, для судовыхъ машинъ потребуется ежегодно 200.000 лошад. силъ; слѣдовательно, общее количество рабочихъ, необходимыхъ для постройки силовыхъ машинъ, исчисляется въ 10.000 + 20.000 + 15.000 + 7.000 = 52.000. Если, однако, предположить, что и желѣзныя дороги по большей части перейдутъ къ электрической тягѣ, то вполнѣ достаточно будетъ добавить еще 20.000 рабочихъ.