— С видом на Замоскворечье. Открывающийся вид сулит такой размах, такой объём!
— Но оценят ли зрители?
— Ещё как оценят! Правда, театр под открытым небом отнюдь не новинка, в газетах писали, что у графа Петра Борисовича Шереметева построен Воздушный театр под открытым небом, и там, как пишут, любила бывать покойная императрица Екатерина.
— И в чём же разница предложенного замысла и Шереметьевского театра?
— Господи! — всплеснула руками Луиза. — Разница в размахе. Воздушный театр Шереметева по сути это древнегреческий Одеон, но со своей изюминкой. То что предлагаете вы, в основе то же, но творчески развивает и усиливает первоначальный замысел. Я же говорю: разница в размахе. И греки и более поздние театралы всё-таки отгораживаются от города, а вы включаете его в самую ткань спектакля.
Слава те хосспидя, подумал я. Я не опустился до изобретения велосипеда, однозначно. Я изобрёл велосипед с моторчиком.
— Что до оценки, Юрий Сергеевич, как не оценить то, что твой спектакль будет поставлен только один раз, и только для этих зрителей? Каждый из присутствующих, особенно обитатели первых рядов, получат очередное подтверждение своей избранности.
— Хм… В таком случае программки следует издать ограниченным тиражом и в каком-нибудь особом исполнении.
— Вы правы! Даже самое роскошное издание программки стоит копейки, а впечатление производит необыкновенное. Все мы ужасно тщеславные люди и было бы глупо не воспользоваться людской слабостью во благо нашего Отечества.
Ого! Луиза уже определилась, где её Отечество? Очень любопытно.
Мои венценосные заказчики тоже пришли в восторг от плана.
— Единственный недостаток твоего плана в том, что коронацию придётся сдвинуть на май, иначе зрителям будет зябко и впечатление будет испорчено, — заметила практичная Наталья.
— Сделаем наоборот, — парировал Павел. — В сентябре-октябре в Москве достаточно тепло, два часа на свежем воздухе зрители перенесут вполне легко. Затягивать с коронацией нельзя, это воспримут неправильно. Юрий Сергеевич, выезжай в Москву, занимайся сценой. Оркестр, артистов и всё что нужно вышлю в самое ближайшее время.
И я поехал.
Выяснилось, что большой начальник, каким я стал совершенно невзначай, не может запросто путешествовать. Теперь меня сопровождало целых десять человек, а их тоже нужно разместить в экипаже, погрузить в него вещи и обеспечить удобство. Каждого нужно накормить, напоить и обеспечить сортиром. А ещё у каждого моего спутника были собственные слуги, который тоже ели, пили и занимали место. А ещё с собой нужно тащить горы абсолютно необходимых для постановки оперы вещей: ключевые детали реквизита, эскизы костюмов, фурнитуру и ткани для этих самых костюмов.
Словом, мой поезд[45] получился внушительным: тридцать семь пароконных повозок и десять экипажей: в последний момент ко мне присоединилась Луиза с пятью собственными служанками и шесть фрейлин Натальи Алексеевны. Дамы получили приказ подготовить жилые помещения для женской части двора, собирающейся приехать на коронацию.
Ну что же, благовидный повод для совместной поездки имеется, это хорошо.
Был у меня коллега и друг, мой однофамилец, ныне покойный учитель музыки Пётр Николаевич. Мы с ним имели схожие литературные вкусы, и иногда обсуждали прочитанное. Среди прочего обсуждали и попаданческие произведения, попутно, конечно же, обсуждали и то, что мы взрослые и опытные мужики смогли бы перенести в прошлое. Пётр Николаевич высказывал довольно смелые мысли о внедрении во времена едва ли не Ивана Грозного полудизелей, также именуемых нефтяными двигателями.
— Позволь! — кричал я ему в ответ. — Сначала изобрели паровые двигатели, и только потом ДВС.
— Ерунда! — уверенно отмахивался Пётр Николаевич. — То, что паровики изобрели раньше – случайность. Главное то, что паровые двигатели технологически намного сложнее нефтяных.
— Аргументируй!
— Элементарно! Самая сложная часть паровой машины – это паровой котёл. Знаешь, сколько было взрывов паровых котлов паровозов, локомобилей и просто стационарных паровых машин? А всё почему? Да потому, что в те времена очень трудно было получить однородную сталь, а ещё труднее – правильно её прокатать. Да и не было в те времена котельных сталей со стабильными свойствами. Результат очевидный: паровые котлы взрывались как миленькие, и при этом гибли люди. Заметь: гибли наиболее грамотные и подготовленные специалисты, которых мало в любые времена. И не забывай, что тот же паровозный котёл требует чуть ли не километр цельнотянутых трубок. Как ты думаешь, что легче: вытянуть длинную стальную трубку или обработать короткий цилиндр литого двигателя?