Советское руководство с автоконвоем также отправило 'своих' людей, наделенных особыми полномочиями, для сопровождения и решения всех вопросов по пути следования с представителями органов власти на местах, и для контакта с уполномоченными органами военного управления и НКВД по прибытию к месту в район Тихвина-Волхова. Они и бойцы в форме НКВД разместились в двух грузовых трехосных автомобилях повышенной проходимости ГАЗ-ААА с затентованным кузовом и в весьма редком бронеавтомобиле БА-11, созданном на Ижорском заводе на базе армейского грузового автомобиля повышенной проходимости ЗИС-6.
Среди всей колонны гуманитарного конвоя ехали российские плавающие шестиколесные вездеходы на шинах сверхнизкого давления Трэкол-39294, кузов которых был изготовлен из стеклопластика, поэтому отличается очень низкой теплопроводностью и возможностью эксплуатации при температуре от - 60 RС до + 60 RС. Вместимость - 8 человек. Благодаря специальным шинам повышенного объема, которые выталкиваются наверх по принципу спасательных кругов, деформируя себя, а не грунт, у вездехода значительно повышена проходимость на слабонесущих грунтах, снегах, болотах и по бездорожью. Помимо БТР-80 и БМП-3, а также вместительных кабин других вездеходов, в них также был размещен личный состав 80-й отдельной мотострелковой арктической бригады, осуществляющих непосредственную охрану автоконвоя на марше и стоянках.
Прямой, в плане географической прямой, дороги от Архангельска в Ленинград не существовало. Существовало несколько грунтовых дорог, по которым через узловые населенные пункты можно было доехать до Ленинграда. При чем некоторые из этих дорог, проходивших по территориям Вологодской и Ленинградской области, так и именовались неофициально - 'архангельский тракт'. Сам путь оказался петлистым, что было вызвано наличием болот и труднопроходимой лесистой местности, в которой ранее невозможна была прокладка автомобильной дороги. У конвоя такой задачи не стояло, поэтому пришлось использовать существующие если уж не пути в условиях снежных заносов, то направления. Сначала путь маршрута шел вдоль железной дороги по направлению на Вологду, затем вдоль реки Северная Двина, сделав широкий полукруг относительно железной дороги, потом снова вдоль нее до Плесецка, от которого она завернула на юго-запад.
Автоконвой путь проделал практически безостановочно, проезжая транзитом изредка встречающиеся в пути населенные пункты. Остановки делались в ненаселенных местах каждые четыре-пять часов не более, чем на час, которых хватало перекусить, поменяться водителям, произвести поверхностный осмотр технического состояния техники. Более крупные поселения, как Самодед, Емца, Плесецк, Федово, Конево автоконвой старался обойти по окружности. Но не заметить гул двигателей от 280 единиц тяжелой техники, растянувшихся на десяти километрах, конечно невозможно.
Чтобы не пугать обывателей и не зарождать панику от столь массового проезда незнакомой техники, руководство решило развесить на отдельных единицах транспорта красные флаги, ранее любезно подаренные россиянам наркомом Лаврентием Берия.
И вот конвой дошел до деревни Шелоховской, проделав путь примерно в 600 километров, то есть близко к максимальным значениям запаса хода практически всей автотехники. Требовалось провести техническое обслуживание и заправку.
Единственные, кто не стал надолго оставаться, а оперативно заправившись, далее продолжили путь - это командно-штабная машина 1В172-2 на шасси БМП-3 с буксируемым ею прицепом, в котором находились в разобранном состоянии два многофункциональных беспилотных комплекса 'Орлан-10', а также сопровождающие ее БМП-3, два БТР-80 и один ЗРПК 'Панцирь-С1'.
Буквально через 12-14 часов начнется второй этап вмешательства россиян в Великую Отечественную войну, согласованного с советской стороной, в виде массового применения универсальной истребительно-бомбардировочной реактивной авиации и крылатых ракет. Для этого необходимо, чтобы в небе на весь период операции находились беспилотники.
Российский многофункциональный беспилотный комплекс 'Орлан-10' предназначен для ведения наблюдения за протяжёнными и локальными объектами в труднодоступной местности, входит в состав единой системы управления тактическим звеном ЕСУ ТЗ, благодаря чему может транслировать цели для поражения всеми боевыми машинами, подключенными к ЕСУ ТЗ. Именно для управления средствами разведки целей беспилотника и их поражения со стороны авиации и необходимо наличие командно-штабной машины 1В172-2, выступающей 'ядром' ЕСУ ТЗ. В состав командно-штабной машины входят УКВ и КВ радиостанции с дальностью действия до 25 км и 350 км соответственно, а также средство связи по предварительно развернутым кабелям и выносным антеннам. Сам БМП-3 является только транспортной базой и все оборудование может быть снято и развернуто в полевых условиях, в том числе сам вычислительный комплекс с рабочими местами командного состава, реализованный с помощью 4 военных ноутбуков TS Strong@Master 7020T.