Но дело даже не в этом. Ташкентские специалисты, которые участвовали в приёмке этих машин сказали, что это даже хорошо – легче разбирать будет и модернизировать и посоветовали направить эти танки в Самарканд или Навои, а то и пополам. Там сразу и модернизируют и в порядок приведут и до боеготового состояния доведут. Хрущёв связался с Исламом Абдуганиевичем и получил согласие. Так и сделали, направили 25 машин в Навои, и 25 машин в Самарканд. Там с них сняли колёсный привод и оставили только гусеничный. Отлили новые гусеницы в электропечах из стали Гатфилда, усилили ходовую, перебрали двигатели, а сэкономленный вес от снятия колёсного хода использовали для усиления бронирования. И Хрущёв получил танки даже лучше тех, которые остались у их бывшех владельцев. Теперь, используя накопленный опыт, машиностроители Самарканда и Навои предлагают все танки этого типа отправлять к ним для соответствующей модернизации.
- Товарищ маршал, а как там поживает Валерий Павлович, - поинтересовался здоровьем своего начальника Ахмеров.
- С ним всё в порядке. Вчера врачи провели обследования на всяких ваших компьютерах и прочем оборудовании и сказали, что никаких операций не надо. Достаточно того, что проделали в Москве. Теперь только физиотерапия и лечебная физкультура, массаж и минеральная вода. Через два месяца обещали, что танцевать будет.
- А летать?
- Сперва танцевать, - шутя, ответил маршал. – Спасибо, хозяюшка за вкусный завтрак, нам с Фаридом Алимжановичем ехать надо. Остальное я ему в дороге расскажу.
И Ворошилов направился к выходу.
- Хорошо у тебя здесь, - сказал нарком, оглядывая гроздья спелого винограда висящие над головой, - даже уходить не хочется.
- Ничего, завтра снова приходи. Или с ночёвкой оставайся.
Улугбек привёз Ворошилова на кроссовере узбекистанского производства Шевроле «Каптива». Просторный автомобиль очень подходил для поездок таких не хилых людей, как Ахмеров и Ворошилов. Да и самУлугбек был не худеньким мужчиной. Так что удобно расположившись в салоне автомобиля Фарид Алимжанович и Климент Ефремович продолжили беседу, вернее маршал продолжил свои повествования о двух днях в Ташкенте. А Улугбек, привычно устроившись за рулём, вёл большую комфортабельную машину по улицам Ташкента.
Пока устраивались в автомобиле, Ахмеров спросил, куда собираются ехать.
- А это тебе решать. Ты хвалился, что ваши конструкторские бюро оборудованы не хуже больших заводов. На некоторых больших заводах я уже побывал, действительно – впечатляет. Теперь – КБ. Куда едем, товарищ подполковник?
- Тогда в ГСКБ по садоводству и виноградарству, в район кольцевой дороги, пост ГАИ «Уч кахрамон». – Скорее Улугбеку, чем Ворошилову сказал подполковник.
- Знаю, знаю, - сказал Улугбек, - я туда Ислама Абдуганиевича сопровождал один раз.
- А нас туда пустят? - Ворошилов, одетый не в свою маршальскую форму и находясь, как бы в гостях, стал немного менее решительный, что ли.
- Пустят, пустят. У Улугбека есть «золотой пропуск» во все места, - имея в виду удостоверение работника аппарата президента, сказал Ахмеров. И чуть слышно добавил, - и у меня тоже.
Тем временем путешествие неспешно продолжалось, продолжался и рассказ Ворошилова.
- Ну, знаете, посмотрел я на ваши самолёты, когда вчера мы ездили на авиаремонтный завод № 243! Даже непонятно, как такие большие металлические штуковины в небе держатся, а ещё и скорость у них около 1000 километров в час. Да, далеко шагнула техника.
Вчера, ведь, когда Чкалов узнал, что мы едем на авиазаводы, тоже напросился с нами.
Мы, ладно, не специалисты, но Валерий Павлович как ребёнок в «Детском мире», всё хочет потрогать, всюду хочет залезть. А когда приехали на чирчикский военный авиаремонтный завод, он даже погрустнел. Я спросил у него, что его расстроило, а он отвечает, что жалеет о невозможности летать на этих самолётах. А нам показали и
МиГ-29, и Су-25, и СУ-22, которые ваши мастера восстанавливают до лётнопригодного состояния. Потом он собрался весь и потребовал, чтобы мы срочно везли его в клинику. Он будет лечиться, соблюдать все предписания врачей, и выздоровеет, и добьётся, что его допустят к полётам, хотя бы на чём-то из этого. Пришлось везти. Тем более, это было по пути на бывший завод № 84, названный в честь Чкалова.
На восемьдесят четвёртом заводе вовсю развернулся товарищ Сильванский. Хотя то, что он развернулся, захватило всего лишь одну тысячную от возможностей этого бывшего гиганта авиастроения Советского Союза. Он собрал очень сильную команду из ташкентских авиамоделистов, привлёк чемпионов из Москвы и Ленинграда, поселил их в импровизированной гостинице прямо на территории завода, и днём и ночью они работают над решением задачи создания беспилотной авиации, используя, как технологии 1939 года, так и 21-го века. Причём задачу поставленную товарищем Сталиным они для себя расширили и делают не только летающие мишени, но и разведчики и ударные аппараты. А мишени они делают по самым дешёвым технологиям.