- Это что еще за уголки на самолетах? – хотел возмутиться товарищ Сталин.
- Это не повлечет никаких осложнений или ухудшений в конструкции. Это могут быть и узкие полоски фольги алюминиевой, наклеенные на плоскости машины или под обшивку – постарался успокоить вождя Владимир Иванович, который сразу «врубился» в то, что хотел сказать Ахмеров. – А ведь может получиться. Опытный оператор РЛС может по интенсивности отметки от цели отличить истребитель от бомбардировщика. Надо будет попробовать – получится дешево и сердито, для японцев.
- Хорошо. Этот вопрос мы обсудили. Теперь следующее, раз уж мы занялись сегодня авиацией. Богдан Алексеевич, соедините, пожалуйста, меня с наркомом авиапрома.
- Слушаюсь, товарищ Сталин – ответил почти по военному, Джамилов и после нескольких манипуляций протянул Сталину трубку мобильника.
После трех гудков в трубке раздалось: «Слушаю, товарищ Сталин», - с легким южнорусским акцентом.
- Товарищ Каганович, на какое число мы назначили совещание в Кремле с деятелями авиапрома и конструкторами? Надо отменить. Мы думаем, что большое совещание сейчас неуместно. Лучше мы проведем совещание персонально с каждым конструктором. И еще, к тебе придет заявка от Лаврентия Павловича на авиатехнику, надо рассмотреть ее в ускоренном порядке и отгрузить с заводов по первой категории. За три дня надо подготовить эшелон для отправки в сторону Ташкента. Отправьте по готовности, но чтобы все было последних серий и высокого качества. Хорошо. Желаю успехов.
- Да, жалко мужика. – Тихо, почти про себя, сказал Владимир Иванович.
- Это вы про кого, уважаемый Владимир Иванович? - спросил Сталин, еще раз подтвердив свой очень острый слух.
- Это я про Михаила Моисеевича Кагановича, товарищ Сталин.
- А почему вам его жалко?
- Так судьба у него сложится дальше не очень хорошо. Застрелится он 1 июля 1941 года. А перед этим его снимут с должности наркома и направят на завод № 124 руководителем и будут его критиковать, как не справившегося. Не его это дело – авиация. Хотя он много сделал, пока его компетенция совпадала с уровнем развития техники.
- Какое же дело его?
- Ему бы грандиозной стройкой пятилетки руководить при толковом главном инженере, где-нибудь в Сибири или на Дальнем Востоке.
- Стройкой, говоришь. Надо подумать. Действительно, не хочется обижать хорошего организатора.
- Разрешите обратиться, товарищ Сталин. – В очередной раз подключился к разговору подполковник Ахмеров. – Когда я летел из Ташкента сюда, я видел подготовку к прокладке газопровода из Узбекистана на Урал. Стройка серьезная. Если мне память не изменяет 1500 километров протяженность магистрали. Вот ею и руководить такому организатору как Михаил Моисеевич. А главным инженером к нему назначить Ивана Зубкова – талантливого инженера 35 лет от роду. Он сейчас в Москве метро строит. Почти начальник шахты. В нашем мире его называли спасителем Ленинграда – он руководил прокладкой «Дороги жизни» в осажденный Ленинград. Здесь, даст бог, блокады Ленинграда не будет, пусть проявит себя при строительстве газопровода. Вот что говорит о нем статья из википедии, которую я сохранил в своем компе.
Ива́н Гео́ргиевич Зубко́в (26 июля 1904, Ессентуки — 28 июня 1944, неподалёку от города Лодейное поле, Ленинградская область) — советский инженер, выдающийся специалист в области транспортного строительства. Герой Социалистического Труда (1943). Генерал-директор пути и строительства II ранга (соответствует воинскому званию генерал-лейтенант).
В годы Великой Отечественной войны — начальник (1941—1944) Управления военно-восстановительных работ Ленинградского фронта.
В 1930 году окончил Харьковский технологический институт.
После начала строительства метрополитена в Москве приехал в столицу. Трудился сменным инженером шахты № 9 — в самом центре города.
С 1933 по 1940 год на строительстве метро прошёл путь от начальника смены до руководителя шахты. В 1940 году награждён медалью «За трудовую доблесть».
За пять месяцев до начала Великой Отечественной войны, 21 января 1941 года, назначен начальником Строительства № 5 НКПС (впоследствии «Ленметрострой», ныне ОАО «Метрострой»). Началась прокладка первой линии — Автово — Финляндский вокзал. Но вскоре война прервала строительство. Стройка была заморожена (первая очередь Ленинградского метро была открыта лишь в 1955 году), а метростроители стали возводить оборонительные укрепления на Карельском перешейке и Лужском рубеже обороны Ленинграда.