Второй – перестволить пушки на прежний калибр, как он был до модернизации 100мм нарезное орудие. Под них, хотя бы беря за основу морские орудия этого калибра, боеприпасы мы делать умеем. И третье – заменить пушки на наши 100 мм. Но выпуск их у нас тоже ограничен. В той реальности мы сможем наладить массовый выпуск 100 мм пушек только к 1944 году.
- А какие калибры у танков, которые стоят у них на вооружении?
- Основное вооружение танка Т-72 – 125-мм гладкоствольная пушка 2А46 калибра 125 мм раздельно-гильзового заряжания с полуавтоматическим клиновым затвором и эжекционной продувкой ствола после выстрела. На него боеприпасы они научились делать. Есть запасы на все 400 штук.
- Ну, что же, будем думать. Продолжайте, пожалуйста.
- На трёх заводах, построенных в советские времена, в которых есть ремонтно-механические цеха или участки, на складах хранения мобилизационных запасов обнаружены рабочие чертежи и оснастка для изготовления стрелкового оружия, а именно автоматов ППС-43. Сейчас начинается пробный запуск в производство. Всё-таки прошло более 60-ти лет с момента закладки на хранение. Возможно, будут трудности с марками стали. Надо будет послать хороших специалистов по нашему производству и попробовать запустить у нас. Автомат хороший, был разработан в блокадном Ленинграде в 1943 году. Возможно, такие же закладки сохранились и на других крупных предприятиях.
Автомобильная промышленность, после переноса потеряла доступ к снабжению комплектующими из-за рубежа, но узбекские специалисты утверждают, что на мощностях моторных заводов и ремонтных заводов республиканского автопрома, которые есть на настоящий момент, смогут восполнить потери и производить моторы, примерно, той же номенклатуры, что нужно для производимых сейчас автомобилей. А это очень интересная номенклатура. Дизельные двигатели мощностью от 150 до 390 лошадиных сил. Конечно, большая часть комплектующих приходит из-за рубежа (приходила), но есть наработки по локализации, производится некоторый ремкомплект. В общем, как сказали узбекские товарищи – воспроизводить можно, будет не столь впечатляющий ресурс, автоматики не будет совсем, но работать будет. Тем более, самые сложные вещи – топливная аппаратура, в Узбекистане производилась последние 70 лет – всегда. Легковые машины тоже можно выпускать, но сильно по упрощенным технологиям. Примерно такая же ситуация с тракторами. Надо будет вернуться к производству собственных двигателей воздушного охлаждения мощностью 60 л.с. Сейчас комплектуются в основном моторами фирмы Каммингс. Остатки добирают со складов.Про это, пожалуй, всё. Теперь о том, чем мы можем помочь срочно. На алюминиевом заводе, в городе Турсунзаде, накопилось почти 3000 тонн алюминиевых чушек. Это должна была уйти партия уже проплаченного товара на российские заводы. В связи с переносом, вывоз товара не состоялся. А у нынешних предприятий больших складов нет. Они стараются работать без складов, как они говорят «с колёс», хотя в нашем случае, скорее, на колёса. Вот и стоит первая тысяча тонн на колёсах. Буквально, в вагонах уже погружена. Пока не могут вывезти.
Теперь, про наших командированных. Филин, Шапошников и Поликарпов, благополучно лечатся. Булгаков проходит обследование – у него более сложный случай. Сильванский собрал конструкторско-технологическое бюро, в основном из спортсменов-моделистов и осваивают технологию производства деталей и узлов из стеклопластика. Оказывается, в конце 20-го века такая технология была популярной и считалась перспективной. А наши военные, буквально недавно, отвергли предложение инженеров по разработке конструкций из стеклопластика в пользу алюминия. «Что вы нас опять на тряпочки и дощечки толкаете, дайте нам алюминиевые, металлические самолёты».
«Нам Сталин дал стальные руки-крылья…» - вспомнился Иосифу Виссарионовичу один из вариантов знаменитого марша. Чутко увидев изменения в лице вождя, Лев Захарович, было, остановился, но, сразу же, продолжил.
- Но, ничего. Кажется, не отстанем в этот раз. Пусть Сильванский и его молодые соратники набираются опыта в строительстве авиатехники из композитных материалов, как они это называют, а потом можно распространить это на всю отрасль, или на все отрасли транспортного машиностроения. Первые летающие модели-мишени они хотели испытывать в первой половине месяца. Ещё об авиации. Работники чирчикского авиаремонтного завода министерства обороны, проанализировали состояние находящихся на хранении самолётов Су-17 различных модификаций, которые считались находящимися в непригодном для полётов состоянии и пришли к выводу, что используя в качестве источника запчастей некоторые из них (метод канибализма) остольные можно привести в лётнопригодное состояние. Машин таких 43 , штук 20 получится годных.