— Да неужели! — сказать, что Александр оказался приятно удивлен поступившим предложением, оказалось сильно преуменьшить его реакцию. В его памяти, вроде как, вовсе не имелось информации о существовании подобного танка, тем более с дизельным пламенным сердцем. А тут, оказывается, пусть не всё, но хоть что-то, сделали правильно без него. — И ты молчал?
— Так ты изначально и не спрашивал, — преобразив ухмылку в откровенную улыбку, Семён прошествовал к корме оставшегося на заводе прототипа Т-46 и, забравшись на крышу моторного отделения, с натугой поднял одну из бронестворок смотрового люка. — Вот я и решил начать с начала. Уж не обессудь за тавтологию.
— Да за дизельный мотор в танке я тебе и не такое согласен буду простить! — мигом отозвался Геркан и, хэкнув от натуги, тоже взгромоздился на борт танка. Хоть данная машина и обозначалась в документах «легким танком», высоты борта в ней хватало, отчего приходилось прилагать определенные усилия, чтобы вскарабкаться на неё и при этом не изгваздаться в грязи. — Ого! В-2! — едва разглядев внутри моторного отсека V-образный 12-цилиндровый здоровенный мотор, тут же радостно воскликнул он.
— Какой В-2? — вопреки ожиданию, с некоторым вопросом в глазах посмотрел на представителя АБТУ главный конструктор завода.
— Как какой? Харьковский, вестимо, — словно говоря о чём-то само собой разумеющемся, произнес Александр. — В-2 или БД-2 — то есть быстроходный дизель, модель за нумером два.
— Никогда о таком не слышал, — лишь пожал плечами в ответ Гинзбург и, кивнув подбородком вниз, уточнил. — Это первый прототип мотора Д-300. Нашей собственной сборки. Хотя комплектующие, конечно, поставляли много какие ленинградские заводы. Собственного-то полноценного моторного производства у нас нетути.
— Что за Д-300? Отчего не знаю? — теперь уже Геркану пришлось сверлить своего собеседника взглядом буквально источающим один сплошной вопрос. То, что аббревиатуру «В-2» тот еще мог не знать, было допустимо, поскольку, насколько он помнил, в обиход её должны были ввести только в этом году. Но вот наименование «БД-2» уже не первый год обязано было мелькать во всевозможных документах, связанных с созданием на «Харьковском паровозостроительном заводе» танкового дизеля. А тут вдруг какой-то Д-300 вылез!
— Всё знать нереально, — по-философски произнес в ответ «экскурсовод». — И ты в этом плане не исключение. А мотор этот разработали в НАТИ. Еще пять, если не шесть, лет назад. Тебе профессор Чудаков разве о нем не рассказывал? Он ведь тоже входил в группу его разработчиков. Причем на главных ролях! Ты же с ним, вроде как, в хороших отношениях всегда находился.
— Не рассказывал, — только и смог как-то потеряно произнести заместитель начальника АБТУ, внимательно рассматривая мотор, о существовании которого никогда не слышал и не «помнил». — И что мотор? — наконец, приняв для себя решение, что задумываться о своем неведении не время и не место, уточнил он животрепещущий вопрос.
— Сдох, собака, — не сильно обрадовал своего гостя Гинзбург. — Сотню километров пути продержался в танке и сдох, — еще больше опустил он планку настроения своего товарища. — Мы его только-только отремонтировали и назад в танк воткнули. Будем снова испытывать пробегом и составлять новый список потребных доработок. А что за В-2, кстати? Я о подобном харьковском движке и не слышал никогда. Про авиационный АН-1, который там решили попробовать в Т-35 впихнуть, знаю. Про этот вот Д-300 в курсе. Еще про рядную шестерку ПГЕ в четыре сотни лошадиных сил слыхивал. Но последний завернули и задвинули под сукно из-за межведомственных интриг, — совсем уж тихо, буквально на ухо Геркану, уточнил главный конструктор 185-го завода. — Д-300 всё же от НАТИ к нам пришел, который тоже входит во Всесоюзный трест специального машиностроения, как и все танковые заводы, тогда как ПГЕ был изделием одной из шарашек ОГПУ — то есть являлся конкурентом для «своего» мотора. Потому, и мы, и харьковчане, уже не первый год, работая параллельно, пытаемся привести к товарному виду именно Д-300. А про этот твой В-2 или БД-2 впервые слышу.
— Так его как раз на ХПЗ и создавали. Тоже V-образный и 12-цилиндровый, как вот этот, — указал Александр рукой на содержимое моторного отсека. — Сперва на 400 лошадиных сил его планировали делать, но теперь, вроде как, на 500 замахнулись. Они ведь над ним тоже уже лет пять как трудятся.