В области средств, предназначенных для разрушения и восстановления железных дорог, заслуживают внимания:
1) приспособления для механического разрушения полотна железной дороги, позволяющие производить разрушение с большой быстротой;
2) механизация работ по укладке ж.-д. полотна; [34]
3) применение при восстановлении ж.-д. мостов новых ферм облегченного веса из новых сортов стали, что значительно ускоряет темп восстановления мостов;
4) изобретение и сконструирование специальных паромов, позволяющих открывать ж.-д. сообщение через большие реки еще до восстановления постоянных переправ; такие паромы смогут перебрасывать через реку не только груженые вагоны, но и паровозы;
5) изобретение специальных пневматических станций, которые сделают излишними громоздкие водопроводные башни и в значительной степени разрешают проблему восстановления водоснабжения на разрушенных участках железных дорог;
6) тепловозы, применение которых поставит вопрос эксплуатации головных участков железных дорог совершенно по-новому (освободит от необходимости восстанавливать водоснабжение).
Кроме того, разработан и имеется целый ряд восстановительных организаций, которые упорядочат дело восстановления отдельных служб на разрушенных железных дорогах (горемы, подремы, водремы, связьремы и др.).
Все это в совокупности облегчает в настоящее время производство работ как по разрушению, так и восстановлению железных дорог.
Авиация
В послевоенные годы авиация полностью перевооружилась новой материальной частью. По всем показателям развития авиационной техники мы наблюдаем большие изменения. Сконструированы и приняты на вооружение новые образцы моторов, которые по своей мощности превосходят моторы, бывшие ,на вооружении в 1918 г., в 21/2 раза. Соответственно с этим сконструированы новые типы всех родов авиации, начиная с разведчика и кончая тяжелым ночным бомбардировщиком. Значительно улучшено вооружение самолетов, приспособленное к щелям воздушного боя. [35] Сконструированы новые образцы бомб, обладающие большей мощностью и лучшими баллистическими свойствами. Самолеты получили новое оборудование, в частности, более совершенные прицелы бомбометания и лучшие фотографические аппараты, радиоаппаратуру и приборы для ночных полетов. В результате тактические свойства самолетов значительно улучшились (см. таблицу ниже).
| Данные 1918 г. | Достижения 1927 г. | |
| Средняя скорость разведчика (км/час) | 130 | 190 |
| Средяя скорость истребителя (км/час) | 180 | 280-300 |
| Средний практический радиус действий (в км): | ||
| Разведчика | 300 | 350—400 |
| Бомбардировщика | 300 | 450-600 |
| Истребителя | 175 | 250—300 |
| Грузоподъемность легкого бомбардировщика (в кг) | 150 | 400 |
| Грузоподъемность тяжелого бомбардировщика (в кг) | — | 2 000 |
| Максимальный вес фугасной бомбы (в кг) | 1 000 | 2 000 |
| Максимальная скорострельность авиационного пулемета (выстрелов в минуту) | 1 000 | 1 600 |
| Процент попадания с высоты 1 500 м | 14—15 | 50—60 |
| Процент попадания при обстреле земных целей из пулемета | Около 10 | Около 75 |
Таким образом, сфера действий боевой авиации расширилась и увеличилась мощность ее воздействия на земные цели. В результате тактических усовершенствований авиация не только получила возможность лучше выполнять те функции, которые составляли главнейшую ее задачу в период мировой войны, — разведку, но она стала и могущественным оружием непосредственного участия в сражении благодаря своим пулеметам и бомбам. В отношении воздействия на глубокие тылы противника авиация получила все преимущества (мощность снаряда, точность попадания, моральный эффект) перед артиллерией сверхдальней стрельбы. [36]
| На что ставился рекорд | Рекорд | Тип самолета (в скобках мотор) | Мощность моторов в л. с. |
| 1. Дальность в один конец | 6 300 км | Рейт-Белланна | 220 |
| 2. Дальность в оба конца | 8 800 км | Фарман-Голиаф (Фарман) | 450 |
| 3. Скорость горизонтальная | 448,17 км | Вернар-Фербуа (Испано-Сюиза) | 450-550 |
| 4. Скорость горизонтальная на дистанции: | |||
| свыше 500 км | 306,69 км/ч | Ньюпор-Деляж (Испано-Сюиза) | 500 |
| Свыше 1000 км | 248,29 км/ч | То же | То же |
| Свыше 5000 км | 168,62 км/ч | Бреге 19 (Испано-Сюиза) | 300 |
| 5. Продолжительность при полезной нагрузке 2000 кг. | 10 ч. 32 м. | Рорбах (3 х БМВ) | 750 |
| 6. Дальность при той же нагрузке | 1460 км | То же | 750 |
| 7. Высота потолка при той же нагрузке | 6 262 м | Капрони С. А. 73 (2 х Ассо) | 1 000 |