Тема ожидаемо вызвала большой интерес у собравшихся. Действительно, монстры легче воздуха почти ушли в небытие из-за огромных размеров и, соответственно, высокой стоимости. Даже вполне банальный большой парусный катамаран стоит хороших денег. Но, если выбросить лишние игрушки, то цена снижается вдвое. Именно здесь и сейчас были смысл и возможность строить боевые дирижабли. В последующих спорах запрос военных слегка подкорректировали, определив, что хочется двадцать жестких дирижаблей для встречи бомбардировщиков на основной высоте. Плюс столько же полужестких для отстрела тех, что забрались выше. А вот количество высотных разведчиков решено было увеличить до четырёх.
- Ладно, с хотелками разобрались, - откинулся в кресле, разминая шею, глава областной администрации. - Как по деньгам-то потянем?
Финансовый кризис конца жизни СССР запомнился многим, и повторять его никак не хотелось. Да и в РФ этот кризис тянулся до тех самых пор, пока нефть не подорожала.
- Стабилизировалась ситуация. На железной дороге ныне пробка образовалась в сотню километров, так что СССР сильно поумерил закупки. Акцент начал смещаться в автомобильные грузы, которые почти полностью - заказы для размещающихся вокруг области военных. Теперь предки хотят передвижные утеплённые домики, посуду, палатки и так далее.... В любом случае, пока пути не перешьют на новые рельсы, поставки расширить трудно. Чисто справочно сообщаю, - бубнил экономист. - Средний вес брутто грузового состава в СССР находится в районе 1300 тонн, а вот нетто - всего 800. Ну, и скорость чуть больше тридцати километров в час. Это на своих вагонах. Однако, отсюда часть грузов идёт нашими тяжелыми вагонами, которые закупаются из-за дефицита своих и рассчитаны на другие рельсы. Так что, реально показатели, касающиеся окружающих нас дорог, ещё хуже. С другой стороны, купленные вагоны можно считать не тарой, а полезным, условно конечно, грузом. Для сравнения, в РФ-2016 масса брутто поезда составила 4000 тонн, а нетто - 2372. А вообще стоит программу модернизации дорог урезать, поскольку безработица исчезает и понадобятся сараи для этих дирижаблей.
Все вместе эти сведения были, конечно, интересны, но собравшихся чиновников интересовали выводы: "Можно ли за зиму приготовиться к эффективной обороне?". Понятно, что деньги пока есть, но не безразмерные, а новая авиастроительная программа - мероприятие затратное. Причём, затратное не только в деньгах, но и в материалах, людях. Наконец, был озвучен и главный вопрос:
- А построить сумеем?
- В принципе, сумеем. Но нужны поправки в бюрократических процедурах. Понадобятся материалы, которых нет или почти нет. И не хотелось бы искать обходные пути. В общем, предлагается либерализовать торговлю, производство и добычу в части драгоценностей, редкоземельных металлов, бензина...
- С бензином-то какие проблемы? - очнулся от тяжких дум губернатор.
- Экологические. У нас не могут ездить советские автомобили. И наши двигатели, которые сейчас делаются, не розами пахнуть будут. Полагаю, ядовитые присадки вроде свинца стоит по-прежнему держать под запретом, но по угарному газу как-то угомониться слегка. В идеале стоит в городах разрешить ездить на АИ-80, а в остальных местах - даже на советском АИ-66. И стоит пожарные требования по производству бензина снизить для мини установок, которые сейчас идут только на экспорт.
- Понял. Пожалуй, дифференцировать экологические требования по зонам - мысль разумная. А с остальным что?
- Опасается народ. И в тюрьму сесть легко, и можно просто лишиться бизнеса. Поэтому нужна свобода торговли. Статьи за золото, драгоценные камни, культурные ценности нужно убрать. А вот радиоактивные - по прежнему сдавать в казну.
- С делящимися материалами нужно подработать формулировки, - навёл критику почти бессменный хозяин области. - А что вообще добывать собрались? И где?
- Уголь у нас не просто топливо, а ценное рудное сырьё. Металлурги уже и сейчас получают кокс, являющийся одновременно легирующей добавкой в чугун. По документам, конечно, просто уголь покупают, а продают просто кокс, но очень дорого.
- Проблема-то где?
- В отходах. Сырьём является металлургический шлак и зола электростанций. Зола, конечно интереснее - в некоторых случаях её содержимое раз в сто дороже стоит, чем сам уголь, из которого оная зола получена. Это я ценность тонны угля и золы сравниваю. И много такого сырья будет получаться на заводе полукоксования, который сейчас реконструкцию проходит. Бензин-то нужен...