- Дефицит электричества в области - это просто позор на наши головы, - плакались толстые кошельки по радио и телевидению. - Если случился перебой с нефтью, так что теперь, помирать? Нужно немедленно озаботиться электрическими турбинами и перегоном угля в синтез-газ! Нечего рассчитывать на привозные энергоносители! А как должны наши химики жить без электричества? Транспорт со дня на день останется без колёс, если не вывести производство резины на новый уровень, - едва не расплакался оратор от сочувствия к бедам земляков.
В чём-то дяденька был прав, разумеется. И энергетики, при полной поддержке администрации области, уже вели осторожные переговоры с советами по поводу приобретения харьковских турбин вместе с генераторами. Беда была в том, что СССР тоже хотел ровно те же агрегаты. И тоже срочно. При этом, прямо на харьковские заводы выйти не удавалось. Предлагались только могучие железяки слегка за пятьсот мегаватт мощностью и со сроком изготовления год за единицу. А вот сами заготовки под турбины и лопатки к ним подай сразу и бесплатно. И никаких гарантий. Кузбассовцы на такие условия не велись, прекрасно осознавая, что большевики кинут совершенно однозначно, даже не покраснев. Такие генераторы требовали водородного охлаждения, что уже гарантировало просто аварию со взрывом на любой советской электростанции. Собственно, лишь из-за сложности обслуживания представители Богатырёва (Народный комиссар электропромышленности СССР) и соглашались на сделку. При всём при том, совершенно никто не мог пояснить, где харьковские машиностроители возьмут хотя бы провод должного качества.
Угольный оратор всё никак не унимался:
- Британия сейчас практически одна бьётся с коричневой чумой и, если бюджет возьмёт на себя половину расходов, мы могли бы помочь воюющей стране. Полагаю, двадцать миллионов тонн угля хоть как-то приблизят победу над силами зла.
Шибкий антифашист ничем не рисковал, поскольку острый кризис перепроизводства почти всего привёл к резкому росту российского рубля, а вот с рисованием рублей как раз и были проблемы. К тому же, Британия и впрямь нуждалась в угле, хотя сама добывала это топливо в огромных количествах.
Из-за безработицы и растущего рубля властям потребовалось вбросить деньги в экономику (деньги Российской Федерации почти у всех просто пропали в банках, голова которых находилась где-то в Москве), так что шанс у угольщиков был. Иное дело, что деньги хотелось не просто кому-то подарить, а ещё и что-то полезное поиметь для казны. Мало того, следовало учитывать, что массовое вливание можно сделать лишь однажды, дабы дефляция не перешла в инфляцию. Исходя из этого требования лишних чиновников плодить нежелательно. То есть, без увеличения численности армии, конечно, не обойтись, но в остальном хотелось ограничиться просто заказами коммерческим структурам. Понятно, что и здесь идеал недостижим, поскольку построенные для государства объекты на нём же и повисали расходами на содержание. Но стремиться к совершенству следовало. Одним из таких проектов стали убежища для магистральных самолётов. Кроме того, планировалось быстро построить три небольших патронных фабрики и ввалить казённые же финансы в некоторые другие проекты. А в дальнейшем государство свою долю в новых предприятиях хотело просто продать.
Были и экзотические варианты освоения бюджета. По поводу одного из таких даже собрали небольшое совещание в Юрге. Представляющая администрацию области (и распиливаемые деньги) пухленькая русоволосая дама лет тридцати свою позицию обозначила сразу:
- Предупреждаю, чрезмерно наглеть с затратами не нужно! Проект должен реально усилить обороноспособность области и способствовать развитию нетрадиционных для Кузбасса областей бизнеса. Всё должно быть готово к весне следующего года.
- Ну, так мы примерно и прикинули, - отозвался представитель проектировщика. - Суть дела в том, чтобы прикрыть наземные транспортные пути в область дотами, как это сделали финны, но с учётом возможностей Харькова по современным боеприпасам. Французский вариант сплошной линии обороны считаем чрезмерно затратным. Итак, военные полагают нужным закрыть железные и автомобильные дороги. Доты располагать группами от пяти до семи штук с каждой стороны дороги. Расстояние между дотами в группе что-то в районе километра и примерно полтора километра должно быть от полотна охраняемой дороги до ближайшего к ней дота. Наиболее угрожаемые участки находятся на севере области по Транссибу, где и следует строить больше. Железная дорога на Алтай и Хакассию вообще обрывается на границе, но сейчас строится путейцами области по территории Союза. Там будет минимальное количество дотов и, скорее всего, уже за нынешней территорией области. Ещё есть кусочек дороги на Томск, который тоже стоит укрепить получше на случай сосредоточения в городе советских войск. Кроме того, закрываем десять автомобильных дорог, опять же, основное внимание обращая на север региона. Итого получается пока сто восемьдесят дотов, которые должны быть забетонированы до зимы. Модель для испытаний построим здесь - на полигоне. Потом отбомбимся, посмотрим и можем строить. Тестовый вариант за три недели сделаем.