Двигательная установка Daimler-Benz DB 606. 1. Патрубок топливной системы. 2. Патрубок системы смазки. 3. Выходные патрубки системы смазки. 4. Заборник охлаждающей жидкости. 5. Масляный фильтр. 6. Тяга карбюратора. 7. Блокиратор двигателя. 8. Детали стартера. 9. Сдвоенные магнето Bosch. 10. Наддув.
Двигательная установка DB 610. 1. Правый мотор DB 605. 2. Левый мотор DB 605. 3. Общий редуктор. 4. Вал винта. 5. Передний подшипник вала винта. 6. Задний подшипник вала винта. 7. Генератор. 8. Рычаг сцепления правого двигателя. 9. Выпускной патрубок системы охлаждения. 10. Система обдува двигателей. 11. Масляный фильтр. 12. Выхлопная система.
Окраска внутренних поверхностей самолета
Изнутри самолет выкрашивали серозеленой краской RLM 02 Grau и Flieglack 7135.66 RLM 66 Grau или защитными лаками разных типов.
Приборную доску покрывали краской RLM 66 Grau. Деревянные части красили серо-зеленой краской Holz 02 или бесцветным защитным лаком 7131.00 RLM 00.
Винты красили краской Flieglack 7142 и дополнительно в два слоя краской RLM 70.
Серийный номер
Каждый самолет имел свой серийный номер (Werk Nummer). Номер обычно наносили белой краской на киле. Иногда последние цифры номера черной краской дублировались на борту передней подфюзеляжной гондолы.
Эмблемы частей
Эмблемы частей обычно изображали возле кабины. Известны самолеты с эмблемами из I./FKG 50, KG 1 и KG 100. Самолеты из KG 40, по-видимому, эмблем никогда не несли. Не 177 из учебной части Flugzeugfuehrerschule (В) 16 нес эмблему этой части.
| Параметр | Не 177V1 | Не 177 А-0 | Не 177 A-1 | Не 177 A-3/R1 | Не 177 A-5/R7 | Не 177 A-1 |
| Экипаж, чел. | 3 | 5 | 5 | 5 | 6 | 5 |
| Размах, мм | 31400 | 31440 | 31440 | 31440 | 31440 | 36000 |
| Длина, мм | 20580 | 20400 | 20400 | 22000 | 22000 | 22000 |
| Высота, мм | 6670 | 6670 | 6670 | 6670 | 6670 | 6670 |
| Площадь крыльев, м² | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 | 108 |
| Удельная нагрузка на крыло, кг/м² | 239.2 | 300 | 303 | 298 | 310 | 320 |
| Сухая масса, кг | 13720 | 17000 | 16500 | 16600 | 17000 | 18100 |
| Полезная нагрузка, кг | 10200 | 13000 | 13800 | 13200 | 15000 | 16500 |
| Взлетный вес, кг | 23920 | 30000 | 30300 | 29800 | 32000 | 34600 |
| Максимальная скорость, км/ч | 460 | 480 | 480 | 480 | 420 | 540 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 410 | 410 | 410 | 410 | 440 | 440 |
| Потолок, м | 7000 | 10000 | 10000 | 10000 | 15200 | 16000 |
| Дальность, км | 5000 | 5600 | 5600 | 5600 | 6000 | 7200 |
| Бомбонагрузка, кг | 2200 | 2200 | 2200 | 2800 | 4200 |
Бомбардировщик Не 177A-5/R5, оснащенный морским поисковым радаром FuG 200 «Hohentweil», II./KG 40, Франция, 1944 год.
Техническое описание
Бомбардировщик Heinkel He 177A-3 был двухмоторным (два сдвоенных рядных двигателя) свободнонесущим среднепланом цельнометаллической конструкции. Самолет предназначался для нанесения бомбовых ударов, а после незначительных переделок мог выступать в роли торпедоносца или разведчика.
Фюзеляж
Цельнометаллический, овальный в сечении. Каркас набран из 52 шпангоутов, соединенных 6 лонжеронами. Имелось также несколько дополнительных лонжеронов, придававших конструкции дополнительную жесткость. Обшивка представляла собой дюралевый лист, который крепился к каркасу заклепками с потайными головками. Технологически фюзеляж членился на пять частей, что облегчало транспортировку самолета по земле. Две передние части составляла кабина. В двух других сегментах находились бомбоотсеки (два в передней части и третий во второй). К четвертому сегменту крепилось бронированная огневая точка типа R1 или R2. Пятая часть имела в своем составе четыре дополнительных шпангоута, что удлиняло фюзеляж на 1600 мм. Во всех бомбоотсеках можно было установить дополнительные топливные баки, тогда двухстворчатые люки с гидравлическим приводом заменялись заглушкой. Швы находились в районе шпангоутов №№ 1, 7, 19 и 44.
Вход в кабину осуществлялся через люк в передней подфюзеляжной гондоле, а также через дополнительный люк в днище хвостовой части фюзеляжа. В хвостовую башенку можно было попасть через люк в крыше самой башенки.
Крыло
Крыло состояло из трех частей и имело однолонжеронную конструкцию с двумя вспомогательными лонжеронами. Законцовки закругленные. Каркас крыла кроме лонжерона составляли многочисленные нервюры. Вспомогательные лонжероны проходили вдоль передней и задней кромки крыла. К главному лонжерону крепились моторамы. В центроплане находились ниши внутренних стоек шасси, тогда как в консолях находились ниши наружных стоек. Задняя кромка крыла в районе элеронов имела подвижную обшивку.