Существуют, наконец, и комбинированные пневматические сооружения. Они, как правило, имеют легкий жесткий каркас, например из металлических труб, на который натягивается оболочка или крепятся пневматические панели.
Вполне понятно, что при эксплуатации пневматических сооружений возможны прорывы и проколы оболочек. Чтобы сооружение не выходило в таком случае из строя, не потеряло устойчивость, его членят на секции. Например, трубы каркасов пневмокаркасных сооружений, панели пневмопанельных сооружений не сообщаются друг с другом. Если повреждена одна труба, то воздух выходит только из нее. В аварийных ситуациях автоматические системы регулирования воздухоподачи увеличивают давление внутри сооружения, компенсируя в той или иной мере утечку через отверстия.
Монтаж пневматических сооружений, подчеркивается в печати, отличается простотой, не требует квалифицированной рабочей силы и сложных механизмов. Их рассчитывают использовать в качестве ангаров для укрытия радиолокационных станций, ракет и другой боевой техники; в подобных сооружениях размещаются штабы, госпитали, склады. В печати сообщалось, что разработаны пневматические сооружения, непосредственно предназначенные и в качестве укрытий для защиты от радиоактивных осадков, боевых отравляющих веществ и биологических возбудителей болезней.
Но строительством область применения пневматических конструкций из воздухонепроницаемых синтетических материалов вовсе не ограничивается. Недавно в небо поднялся самолет с дельтообразным крылом пневматической конструкции. Его создали французские инженеры. В сложенном виде самолет упаковывается в компактный контейнер и перевозится любым видом транспорта.
Военные грузы могут доставляться в назначенное место надувным планером, управляемым по радио. Надувные аварийные трапы, смонтированные под дверными проемами самолетов, позволяют решить проблему высадки из самолета, потерпевшего аварию и приземлившегося вне аэродрома. Для обеспечения плавучести самолета при аварийной посадке на воду созданы пневматические поплавки, смонтированные в шасси самолета.
Весьма эффективным оказалось использование прочных синтетических материалов в пневматических конструкциях, служащих «мягкими» домкратами. Такие домкраты разработаны в английской армии. Они применяются в системе обслуживания полевых аэродромов для подъема самолетов, потерпевших аварию при взлете или посадке. Домкраты — это пневматические маты плоской формы из нейлона, покрытые неопреном.
Стандартные блоки из таких матов способны развивать подъемную силу в несколько десятков тонн и поднимать грузы на высоту до нескольких метров. А чтобы мягкий домкрат подвести под груз, требуется зазор всего в несколько сантиметров.
Болото, сыпучий песок, распутица… Как ни велика проходимость современных боевых машин, им далеко не всегда удается справиться с бездорожьем. А для того чтобы построить даже временную дорогу, необходимы большое число механизмов, рабочая сила и главное — длительное время. В поисках путей преодоления этих трудностей вновь обратились к химии.
Исследования показали, что водные растворы некоторых синтетических смол, перемешанные с разрыхленным грунтом, после уплотнения и затвердения смеси образуют панцирь, выдерживающий многотонные автомобили. Комплекс несложных машин и механизмов, указывается в печати, позволит быстро прокладывать подобную дорогу в любую погоду и на любых грунтах.
Разработан и другой способ. Для строительства дороги на песчаных грунтах используют, например, маты из стекловолокна. На них разбрызгиванием наносится раствор синтетической смолы. Отвердев, смола не только скрепляет маты друг с другом, но и «приклеивает» их к грунту. Образуется твердая сплошная поверхность, на которую не действуют масло, вода, кислоты. Дорога остаётся проезжей даже в очень сильный дождь. Для ее строительства необходима лишь небольшая подготовка полотна бульдозером.
Аналогичным путем за рубежом рассчитывают строить временные аэродромы и взлетно-посадочные площадки. Для этого на поверхность грунта набрызгивают жидкое стекло и полиэфирную смолу, укладывают нейлоновые прорезиненные полотнища (рис. 3). Подобные покрытия не пропускают воду, препятствуют выдуванию песка и пыли из грунта.
Тонкая нейлоновая ткань, покрытая слоем поливинилхлорида, также служит неплохим покрытием для взлетно-посадочной вертолетной площадки. Куски ткани свариваются между собой в единое полотнище, и размеры его могут составлять несколько тысяч квадратных метров. В — сложенном виде покрытие укладывается в контейнер и легко перевозится. Как отмечалось в печати, 20 человек разворачивают подобное покрытие за три часа. Края полотнища укладывают в отрытую по периметру траншею, закрепляют анкерами и засыпают грунтом. Покрытие отличается высокой стойкостью к действию влаги, ветра, масел, кислот, огня.