С кривыми участками трассы у пикетажиста всегда бывает много хлопот. Ему приходится разбивать кривые.
Старший инженер партии, идя с теодолитом впереди по просеке, доходит до какой-то точки и на этой точке делает угол, предположим, вправо. Но ведь поезда не ходят по ломаной линии. Оказывается, старший инженер идет по двум касательным к окружности определенного радиуса.
В свое время мы с вами в пионерском лагере разбивали повороты дорожек с помощью веревки или рулетки, пользуясь ими как гигантским циркулем. Но там радиус кривой оказывался достаточным в 10 метров. На магистральных железнодорожных линиях этот радиус равен 500-1000 метров, на Октябрьской дороге — даже 2000 метров. Такую кривую от центра окружности не разобьешь.
Разбивается кривая по специальным таблицам, не от центра окружности, а короткими ординатами от обеих касательных; но сперва надо найти по этим таблицам и отметить на местности точки начала и конца кривой (НК и КК) и из вершины угла выставить биссектрису Б.
Сзади пикетажиста идут два нивелировщика, один за другим, и нивелируют пикеты и плюсы.
Вечером по вычисленным отметкам поверхности земли — черным отметкам — чертится продольный профиль трассы. Изыскатели по вычерченному профилю проводят линию поверхности будущего железнодорожного полотна. Эта проектная линия называется красной, и отметки, относящиеся к ней, пишутся красной тушью. Ее стараются провести так, чтобы пришлось как можно меньше копать землю и чтобы вынутую из выемки землю можно было использовать поблизости для насыпи. По профилю подсчитывается, сколько всего земли нужно вынуть и насыпать.
Изыскатели намечают также, где построить станции, разъезды, мосты, трубы, переезды и другие железнодорожные сооружения.
Когда начинается постройка железной дороги, геодезисты являются неизменными спутниками строителей.
Изыскатели через 2 километра поставили в стороне репера; теперь геодезисты от этих реперов с помощью нивелира точно указывают, где и сколько копать, где и сколько насыпать, а потом по готовому полотну проверяют укладку рельсов и подсыпку балласта.
Аэрофотосъемка
Если лететь на самолете, все кажется совершенно не похожим на действительность, словно внизу расстилается не местность, а карта. Разноцветные прямоугольники полей, светлые нитки дорог, голубые ленты рек, игрушечные домики, улицы, как канавки, — все это очень похоже именно на карту.
Для военных целей, для разведки укреплений противника фотографирование с самолета широко применялось еще в первую мировую войну[39].
Но чтобы превратить такие фотографии в карту, нужно затратить очень много труда. Ведь неизвестен масштаб этих снимков, хотя, очевидно, чем выше летит самолет, тем мельче будет масштаб. А затем самолет, а следовательно, и фотографическая камера, установленная на нем, могут в момент съемки немного накрениться, а этот крен даже при небольшом ветре просто неизбежен.
Но предположим, снимок случайно был сделан, когда самолет летел горизонтально, и все равно только самый центр его будет действительно представлять собой точное изображение местности, а чем дальше к краям снимка, тем более под косым углом выходят предметы и тем сильнее искажаются; особенно неправильными выходят горы.
Словом, снимком с самолета — аэрофотоснимком — пользоваться как картой невозможно. Однако топографы получают в руки замечательный ключ, с помощью которого после целого ряда действий эти снимки можно превратить в настоящую и притом совершенно безошибочную карту.
Самолет с вмонтированным в пол большим фотоаппаратом делает не один снимок, а сотни. Он летит, по возможности, по прямой линии, потом круто поворачивает и летит параллельно первому залету, вновь круто поворачивает, снова летит параллельно.
Так получаются снимки один за другим, частично покрывающие друг друга; снимки следующего залета также частично налегают на снимки предыдущего.
На местности имеется несколько точек, координаты которых известны и которые четко видны на аэрофотоснимке. Это, во-первых, окопанные широкими канавами пункты триангуляции и, во-вторых, опознаки.
Опознаки — это повороты и развилки дорог, резкие углы различной ситуации, отдельные столбы, пересечения канав — словом, все то, что с точностью до 0,2 миллиметра можно найти (опознать) на аэроснимке и что можно также найти и на местности и привязать к ближайшим пунктам триангуляции.
39
Впервые фотографирование неприятельских позиций с аэростата было применено русским офицером В. Ф. Найденовым в 1904 году, во время русско-японской войны.