Трун смотрел на мир глазами инженера и был сторонником либертарианских взглядов. Он поддерживал точку зрения деловых кругов, которые считали, что глобальная компания – эволюционный шаг за пределы национального государства. Он также разделял общую для Долины веру, что в течение трех десятилетий 90 % видов живого труда отомрут под натиском искусственного интеллекта и роботизации. Трун верил, что львиная доля выполняемых людьми работ на самом деле бесполезна и не приносит удовлетворения. Существует бесчисленное количество видов ручной работы – от погрузки-разгрузки грузовиков до управления ими, которые могут исчезнуть в течение следующего десятилетия. Он также верил, что значительная часть чиновничьей работы на самом деле контрпродуктивна. Чиновники лишь затрудняют работу других людей. С таким же презрением Трун относился к закоснелой, на его взгляд, автомобильной промышленности Детройта, которая могла легко использовать технологию для радикальной перестройки транспортных систем и обеспечения их безопасности, но практически не занималась этим и ограничивалась лишь ежегодным изменением формы спойлеров. К 2010 г. он подготовил нечто неожиданное для отрасли, которая менялась со скрипом и которой была чужда культура Кремниевой долины{14}.
Организованные DARPA гонки встряхнули Детройт, колыбель американского автомобилестроения, но отрасль не изменила своей традиционной позиции и твердо стояла на том, что автомобилями должны управлять люди, а не роботы. В общем и целом отрасль сопротивлялась внедрению компьютерных технологий. Многие автопроизводители придерживались философии «компьютеры – источник глюков». Но инженеры по всей стране уже начали думать о месте дешевых датчиков, микропроцессоров и интернета в транспорте.
Весной 2010 г. по Кремниевой долине поползли слухи об экспериментальном автомобиле Google. Поначалу им просто не верили. Надо же такое вообразить – компания, известная как поисковая служба в интернете, незаметно занимается автомобилями под носом у всех. Затем появилась информация о том, что робот-автомобиль Google проехал от Сан-Франциско до Лос-Анджелеса по шоссе ночью! Это не лезло ни в какие ворота и сразу вызвало волну насмешек и язвительных замечаний, что подобное было бы незаконным, даже если оно и возможно. Такая безумная выходка вряд ли сошла бы им с рук.
Конечно, молодые учредители Google Сергей Брин и Ларри Пейдж к тому времени уже сформировали в общественном мнении положительное отношение к экстравагантным системам на основе искусственного интеллекта и других футуристических технологий, которые должны преобразовать мир. Генеральный директор компании с 2001 г. Эрик Шмидт не раз говорил репортерам, что его задача – присматривать за учредителями и подсказывать им, какие идеи выше, а какие ниже «планки». Как известно, учредители одно время загорелись идеей космического лифта. Все началось с появления нового, невероятно прочного материала. Казалось, теперь можно отказаться от ракет, протянуть канат от Земли до орбиты и с небольшими затратами поднимать людей и материалы в космос. Когда Шмидта спросили относительно этой идеи, он подчеркнул, что это одна из идей, которая действительно рассматривалась, но была – по меньшей мере на тот момент – «ниже планки».
В сообществе технарей Кремниевой долины трудно делать что-либо втайне. Было очевидно: что-то готовится. Не прошло и года после финала DARPA Grand Challenge в 2007 г., как Себастьян Трун ушел из Стэнфорда и стал штатным сотрудником Google. Его уход был тихим и не упоминался в прессе, однако элита компьютерной индустрии Долины восприняла это событие с огромным интересом. Через год на конференции по искусственному интеллекту на Аляске Трун, сидя в баре с коллегами, обронил несколько крайне любопытных замечаний. Его слова дошли до Кремниевой долины и вызвали немалое удивление.
В конце концов школьный друг одного из низкооплачиваемых водителей, которого компания наняла присматривать за своими роботизированными автомобилями, проговорился. Одному из парней, с которыми я учился в школе, Google платит $15 в час за то, чтобы он сидел в автомобиле, который едет сам! Дальше прятать шило в мешке было бессмысленно. Компания стала оставлять свои беспилотные автомобили на общих парковках в кампусе Google.
14
John Markoff, «Google Cars Drive Themselves, in Traffic,»