Привод к управляемым задним колесам был не только сложным, но и капризным. Его конструкция позволяла при необходимости блокировать поворот задних колес. Вдобавок он на 100 килограмм утяжелял машину. В результате после 1940 года лишь небольшая часть автомобилей выпускалась в «полноуправляемом» варианте.
| Horch 108 Тур 1а | Laffly/Hotchkiss W15T | FIAT/SPA Dovunque-35 | Kurogane type 95 | |
| Год начала выпуска | 1938 | 1936 | 1935 | 1935 |
| Колесная формула | 4x4 | 6x6 | 6x4 | 4x4 |
| Двигатель | Horch 3.51 | Hotchkiss 486 | SPA | Kurogan V2 |
| Число цилиндров | 8 | 4 | 6 | 2 |
| Объем двигателя, л | 3.517 | 2.312 | 4.053 | 1.399 |
| Мощность, л. с. | 75 | 52 | 60 | 33 |
| Масса, кг | 3200 | 5500 | 4400 | 1000 |
| Максимальная скорость, | км/ч 81 | 62 | 60 | 75 |
| Число мест | 5 | 6 | 2+6 | 3 |
| Размеры, мм | ||||
| длина | 4850 | 5550 | 5030 | 3560 |
| ширина | 2000 | 1750 | 2070 | 1500 |
| высота | 2040 | 2550 | 2905 | 1670 |
«Ось», союзники…
О немецких машинах, конкурировавших с Horch 108, в этой книге написано уже немало. Их данные сведены в таблицу на следующей странице. Но надо сказать несколько слов и об автомобилях союзных Германии стран.
Под словом «ось» в этой главе понимается, естественно, не техническое устройство машины, а политический союз — «Ось Берлин-Рим-Токио». Потом к «оси» примкнуло еще немало стран — Румыния, Венгрия, Финляндия, Болгария, марионеточные Моравия и Хорватия, экзотические Сиам и Маньчжоу-Го… На позициях «сочувствующего» нейтралитета находились вишистская Франция, франкистская Испания и шахская Персия. В общем, обширный географический атлас.
Про армии своих союзников немцы высказывались часто и далеко не всегда в лучших тонах. А вот автомобили использовали вовсю. Впрочем, машин интересующего нас класса было немного — в вермахт в больших количествах попали французские Laffly/Hotchkiss W15T (сначала в 1940-м, а потом еще одна крупная партия при захвате вишистской Франции), итальянские FIAT/SPA Dovunque-35 6x4 (сначала как союзникам по африканской войне, а с 1943 г. как трофей и в результате производства на оккупированной территории). Остальных машин было много меньше. Среди них отметим французские полугусеничные Unic TY1 и Р107 (несколько из них были захвачены на Восточном фронте, а один даже попал на сравнительные испытания в НАМИ), итальянский армейский джип AS 42 «Sahariana» и совсем уж экзотические итальянские крупноколесные тягачи Pavesi L140.
На другом конце «оси» японцы широко использовали легковой армейский автомобиль Kurogane type 95, а джип Mitsubishi так и остался экспериментальным автомобилем. Впрочем, сравнение с ними носит чисто теоретический характер — немцам не суждено было встретиться на просторах Азии с императорской армией Японии и покататься на миниатюрных «кураганах» (более тяжелого джипа у японцев просто не было, так что сравнивать Horch 108 просто не с чем).
Humber Heavy Utility 4x4.
Противники
Армии стран, воевавших против Германии, находились на разном уровне автомобилизации. В Польше, например, немцы столкнулись с легковыми армейскими вездеходами Polski Fiat 508/III Lazik. Симпатичные надежные автомобильчики были легче Horch 108 и более походили на немецкие легкие кюбельвагены, выполненные на базе гражданских машин. По проходимости, мощности двигателя и управляемости неполноприводной Lazik, безусловно, уступал Horch 108, зато он базировался на серийной гражданской модели (Polski Fiat АТ-508 III) и несколько выигрывал в простоте и надежности. Всего было выпущено около 1,5 тысяч Lazik- ов и еще около 40 тягачей на их базе для буксировки прицепов весом до 350 кт или 37-мм противотанковых пушек.
В СССР тяжелых легковых машин класса Horch 108 не строилось. Имевшиеся армейские разработки ГАЗ-61 и ГАЗ-64, появившиеся в начале войны ГАЗ-67, а потом и ГАЗ-67Б относились по немецкой классификации к легким армейским машинам. (Сравнивать их с Horch 108 не очень корректно, хотя советским конструкторам удалось то, что не сумели сделать немцы и американцы — забронировать легкий армейский вездеход. Немцы считали, броневики имеет смысл строить только на основе тяжелых автомобилей). Широко применявшийся для буксировки легкой артиллерии ГАЗ-АА был коммерческим неполноприводным грузовиком, сравнивать его с немецкими вездеходами затруднительно. Ленд-лизовские Bantam RC и Willys MB применялись для буксировки 45-мм орудий, но также были легкими машинами.
В полной мере соответствовал Horch 108, поступавший из Америки по ленд-лизу Dodge WC-51 («додж 3/ 4»). В этом случае сравнение было не в пользу немцев — мощный двигатель, надежное шасси, высокая проходимость, высокое качество изготовления и простота конструкции ставили эту машину в преимущественное положение по сравнению с немецким Horch 108.
Англичане в СССР машин подобного класса практически не поставляли, но для себя разработали несколько конкурентоспособных образцов — это прежде всего Humber Heavy Utility 4x4, Morris Commercial GS (General Service), канадский Dodge It и в какой-то мере Standard 12hp 4x2 Light Utility. Армейских машин британцам явно не хватало, потому в страну массово завозились из Америки уже упомянутые Wills MB и Dodge WC.
Polski Fiat 508/111 Lazik,
советский ГA3-64,
американские Willys MB и
Dodge IVC-51,
английские Standard 12 hp 4x2 и