На Восточном участке БАМа были свои заботы. 7 июня 1974 года бюро Хабаровского крайкома КПСС под председательством первого секретаря обкома А. К. Черного обсудило вопрос «О мерах по ускорению разработки проектно-сметной документации и подготовки к строительству Восточного участка Байкало-Амурской магистрали». Около 700 километров магистрали пролегает по территории Хабаровского края. Тут она и кончается, тут — в порту Ванино — она совершает прыжок на четырех паромах на Сахалин.
Поэтому одним из важных объектов на этом участке стал мост через Амур длиной свыше полутора километров. Именно он заменит существовавшую столько лет ледовую зимнюю переправу и паромную летнюю через полноводный и величественный Амур. 5 июля была уложена третья ферма моста. 30 декабря в последний, 30-й раз начала работать ледовая переправа, но переправляющиеся видели грандиозную панораму строительства моста. В августе было начато строительство небольшой — шестикилометровой, — но очень важной ветки, соединяющей станцию Пивань с новым мостом.
В августе начато строительство нового поселка в бассейне реки Амгунь, а 10 сентября было решено строить железнодорожный узел Ургал на 10 тысяч жителей. 7 ноября стало днем рождения нового поселка Ургал.
Новый, 1975 год строители БАМа встречали хорошими успехами. Проложена временная автомобильная дорога от Лены до Таюры, уложено 132 километра железнодорожной линии Вам — Тында, сдано в эксплуатацию 40 километров второго пути на действующей магистрали Тайшет — Лена. За минувший год построено временного жилья 75 тысяч квадратных метров, 17 магазинов, столовые, 10 овощехранилищ, десять холодильных камер, 20 складов, пекарни. Организовано Главное управление строительством БАМа во главе с заместителем министра транспортного строительства СССР Константином Владимировичем Мохортовым. На БАМ собрались ехать в новом году свыше 17 тысяч молодых добровольцев — лучшие производственники, ребята с десятилеткой за плечами. На помощь строителям БАМа готовы прийти ученые, работники искусства, рядом с БАМом в поселке Звездном, в городах Усть-Куте и Шимановске создаются подготовительные отделения с вечерней и заочной формами обучения, в других местах готовы заработать курсы по подготовке в вузы и техникумы, намечается открыть техникумы в Тайшете, Нижнеангарске, Тынде, Комсомольске-на-Амуре, Хабаровске, началось проектирование комплекса Института инженеров железнодорожного транспорта в Иркутске.
В строительство БАМа вкладывают свою лепту и воины-строители с эмблемой железнодорожных войск, или, как их называют на БАМе, «железные солдаты». Они умеют делать все: строить мосты, насыпать железнодорожное полотно, возводить жилые дома, валить лес и устраивать просеки. А ведь предстоит на БАМе возвести около 3200 искусственных сооружений, в том числе 142 крупных моста и пять туннелей.
Передовая газеты «Правда» от 8 апреля 1975 года сообщала, что свыше 140 тысяч квадратных метров жилья, здания культурно-бытового и коммунального назначения построят на станции Тында москвичи, жилой поселок на станции Чара — посланцы Казахской ССР, трудящиеся Башкирии и Куйбышевской области возведут дома в Зейске. А всего шефствующие организации введут в строй жилье, объекты культуры и быта в 45 городах и поселках.
БАМ строится не «с одного конца», а сразу с нескольких точек: на восток — от Лены, на запад — от Комсомольска-на-Амуре и на восток и на запад — от Тынды. Ну и, кроме того, соединительные ветки. Но и это не все. К северу от будущей трассы уже действует Мамаканская ГЭС, а немного южнее сооружается Зейская ГЭС, проектируются электростанции на Витиме и других реках. Начали создаваться Верхнеленский, Северобайкальский, Удоканский, Алдано-Чульманский, Ургальский и другие территориально-производственные комплексы. Сооружаются предприятия строительной индустрии в Шимановске, в Тайшете, Нижнеудинске, Улан-Удэ, Усть-Куте, Амазаре и в других местах. Вслед за путеукладчиками идут строители городов, заводов, фабрик — те, кто будет эту землю обживать и осваивать.
На встрече с избирателями Бауманского избирательного округа города Москвы 13 июля 1975 года Генеральный секретарь ЦК КПСС Л. И. Брежнев уделил большое внимание строительству БАМа, охарактеризовал значение этой великой стройки и выразил уверенность в том, что советские люди в срок построят БАМ:
«Великим трудовым подвигом нашего народа станет сооружение Байкало-Амурской магистрали. Уже сегодня БАМ стал поистине всенародной стройкой. Вновь > подтверждается добрая традиция советских людей — традиция Турксиба и Магнитки, Днепрогэса и Комсомольска-на-Амуре — сообща браться за большое дело. Открывая доступ к богатейшим ресурсам этого края, его гигантским природным кладовым, мы приступаем к хозяйственному освоению всей этой зоны.
Пройдут годы, и на северо-востоке Сибири, а также в северных районах Дальнего Востока будут созданы новые крупные культурные и промышленные центры.
Размах работ на БАМе с особой силой подчеркивает необходимость грамотно подойти ко всем проблемам этой великой стройки, решать текущие вопросы не под влиянием стихийного наплыва событий, а исходя из точных, научно обоснованных представлений о перспективах комплексного развития этого обширного района. Так, уже в ближайшее время нам нужно ясно определить, какие конкретно минерально-сырьевые и иные ресурсы должны быть вовлечены в народнохозяйственный оборот в первую очередь. Надо решить, где, в каких местах наиболее выгодно расположить города и рабочие поселки.
Правильное решение всех этих вопросов в огромной мере зависит от работы планово-экономических органов и проектных организаций. Можно с уверенностью сказать, что их роль и ответственность вообще будут непрерывно возрастать в ходе нашего коммунистического строительства.
На БАМе уже начаты работы, там воспитываются, мужают, закаляются десятки тысяч, а скоро это будут сотни тысяч молодых людей. Им предстоит преодолеть немалые трудности. И мы уверены, товарищи, что они сделают это — и сделают с честью!»
А успехи у строителей БАМа были уже немалые. На Центральном участке к 9 Мая — к 30-летию Великой Победы советского народа в Великой Отечественной войне — вступила в строй линия Бам — Тында, начатая в январе 1972 года. Рабочее движение открыто на пять месяцев ранее намеченного срока.
Из Тынды, столицы не только Центрального участка, но и, пожалуй, всего БАМа, строители начали работы на восток и на запад. Бойцы отряда «Московский комсомолец» пробили просеку у Кувыкты, обустроились у Хорогочи и выдвинули передовое звено на 140-й километр западного направления к месту будущей станции Ларба. Обустраивалась и сама Тында, куда со всех концов страны едет молодежь строить БАМ. Весь поселок Тындинский стал полигоном передового опыта. В июне там давали практические уроки ударной работы на строительстве 48-квартирного дома Герои Социалистического Труда Н. И. Морозова и Н. А. Злобин. Герой Советского Союза летчик-космонавт В. В. Лебедев, воспитанник МАИ, возглавил студенческий строительный отряд Московского авиационного института, славно поработавший на строительстве Тынды, а затем поселка Кувыкта. Коллективным наставником студентов стала бригада рабочих-строителей.
На Западном участке также можно видеть реальные следы комсомольско-молодежных дел. 23 июля 1974 года на берег у мыса Курлы высадился первый десант тоннельного отряда № 11. Они сделали первые шаги к Давану, восточному порталу шестикилометрового тоннеля через Байкальский хребет. Теперь тут вовсю развернулись работы. Рядом строится поселок Новогодний, появились первые улицы — Первопроходцев и Тоннельщиков, застраивается проспект Ильича.
С начала года открылось рабочее движение поездов от Усть-Кута до моста через Лену. Вместо 36 месяцев по нормативам строители обязались возвести мост через Лену через 18 месяцев. Здесь не было ни улиц, ни поселков. Теперь строятся Звездный, Магистральный, Улькан, Кунерма, Ния… Последнюю строят посланцы Грузии. А когда случилась беда — возник лесной пожар, угрожавший строящемуся- поселку, сотни комсомольцев, строителей Байкало-Амурской магистрали, вступили в схватку с огнем. И они выиграли ее, не допустили стихию на просеку 102-го километра, на котором строится Ния, Ния Грузинская.