— Ну как, товарищ Типунов, изучили машину?
— Изучил, товарищ командир! — бодро отрапортовал Типунов.
— Может, добавить еще время?.. Хорошо изучили?
— Отлично!
— А как гидравлическую систему, усвоили?
— Так точно, усвоил, товарищ командир! Всю схему могу рассказать с закрытыми глазами.
— Молодец! — похвалил командир. — А вы, товарищ Смирнов?
— Все усвоил, товарищ командир, — ответил Смирнов. — Только вот что-то неясно мне, как работает совместно гидравлическая система с механической аварийной. Что-то тут напутано, сразу и не разберешься. Посмотреть бы на самолете, вывешенном на подъемниках, да поднять хотя бы разок шасси на земле, тогда и я, пожалуй, мог бы рассказать всю схему гидравлического оборудования с закрытыми глазами. А сейчас не могу, не знаю.
— Что же вы хотите?
— Хочу все-таки узнать. Сегодня в окончательной сборке на одном самолете шасси гоняют.
— Ну узнавайте, а вы, товарищ Типунов, принимайте пока самолеты. Смирнов вернется, вам поможет. После обеда вылетаем.
А Типунов, оказывается, когда изучал гидравлическую систему самолета, не поинтересовался устройством аварийной механической системы выпуска шасси, хотя перед отъездом на завод он был предупрежден об этом инженером. Сейчас Типунову тоже нужно было бы заглянуть вместе со Смирновым еще раз в цех окончательной сборки, но самолюбие и ложное чувство стыда перед командиром за то, что неправильно ему доложил, взяли верх над благоразумием, и он, выслушав приказание командира, сказал только:
— Есть принять самолеты!
А про себя подумал:
«Ничего страшного. Самолеты новые, не сразу, чай, аварийная система понадобится. А к тому времени, когда в ней возникнет необходимость, я каждый винтик самолета изучу, не то что систему. А если и придется работать с этой системой, — не впервой».
Но случилось так, как часто случается со студентами, когда им задают вопросы, которые они не успели повторить при подготовке к экзаменам.
В воздухе на самолете командира группы неожиданно отказала сигнализация выпущенного положения шасси. При посадке Григорьев решил гарантировать себя от случайности и после выпуска шасси от гидросистемы дожал их аварийно.
Для того чтобы понятно было, что произошло в дальнейшем, необходимо кратко познакомить читателя с системой аварийного выпуска шасси на самолете СБ.
Эта система была предусмотрена на случай отказа в работе гидравлической системы уборки и выпуска шасси. При этом усилия на фермы складывающихся подкосов шасси, с помощью которых осуществлялись их уборка и выпуск, создавались путем натяжения тросов, один конец которых прикреплялся к кронштейну фермы, а другой наматывался на барабаны специальной лебедки, укрепленной в кабине радиста. В нерабочем положении слабина тросов выбиралась резиновыми амортизаторами, присоединенными к тросам.
Во всех случаях, когда шасси самолета выпускались аварийным способом, после постановки самолета на место на якорной стоянке обязательно нужно было ослабить тросы путем вращения барабана лебедки в обратную сторону.
Не зная этого, авиационный механик Типунов оставил тросы в натянутом положении и на следующий день в таком состоянии (после ремонта сигнализации) выпустил самолет в полет. А в полете, при уборке шасси, усилием, возникшим в гидравлической системе, были оборваны тросы системы аварийного выпуска и деформирован узел крепления лебедки.
К счастью, самолет благополучно совершил посадку на свой аэродром. Система аварийного выпуска шасси была отремонтирована самим Типуновым. Но после этого нужно было проверить качество ремонта и надежность работы как аварийной системы, так и системы нормального выпуска шасси — гидравлической. Однако, как это сделать, Типунов не знал, спросить же у Смирнова, познакомившегося с ремонтом гидравлической системы на заводе, постеснялся. И опять-таки из-за незнания и отсутствия необходимого опыта в эксплуатации и обслуживании этой системы во время ее ремонта были введены еще и другие дефекты. При выпуске и уборке шасси нормальным способом с помощью гидросистемы в самолете послышались скрежет и треск, шасси убирались и выпускались пульсирующими толчками, стойки шасси не доходили на место, зависали в промежуточных положениях, а из компенсационного бачка через дренажное отверстие выбрасывалась фонтаном гидросмесь.
На выявление причины нового дефекта Типуновым было затрачено очень много времени. Наконец, было установлено, что в системе образовались воздушные пробки, а когда Типунов решил обратиться за помощью к Смирнову, оказалось, что для удаления воздуха из полости цилиндров поршней необходимо было только отвернуть специальные пробки в цилиндрах. Однако так как в цилиндрах было создано уже большое давление при уборке и выпуске шасси, то, прежде чем вывернуть пробки, нужно было стравить давление путем переключения крана управления. Но Типунов и этого не знал. Поэтому при вывертывании одной из пробок она под давлением в гидросистеме вылетела с такой силой, что пробила обшивку гондолы шасси и только по счастливой случайности не задела самого механика.