— Как же вы до этого додумались? — спросил старший инженер части.
— Да я делал все по инструкции, товарищ инженер, — начал оправдываться Носов. — Только время прогрева уменьшил. Но остальное все нормально… И запускался двигатель хорошо, смазка обеспечивалась — точно говорю!.. Ума не приложу, как это могло случиться? Не понимаю… Как влияет прогрев на работу турбореактивного двигателя?.. Расскажите, товарищ инженер.
— Вот об этом вам следовало бы спросить прежде, чем заниматься своими безграмотными экспериментами, — ответил инженер. — Вам уже давно следовало бы знать, что прогрев авиационного двигателя необходим не только для нормальной циркуляции масла, но и для обеспечения нормального прогрева его деталей и особенно подшипников… Для многооборотных турбореактивных двигателей это тем более важно. Вы переводили двигатель на повышенные режимы работы без нормального прогрева их на малых оборотах. До сих пор это обходилось без отказов потому, что летом перепад между температурой работающего двигателя и температурой наружного воздуха значительно меньше, чем зимой. Зимой же этот перепад велик. Но увеличение перепада между температурой двигателя и температурой воздуха в свою очередь влияет на изменение перепада между температурами внутренних деталей двигателя, увеличивая его. Так, с понижением температуры наружного воздуха, а следовательно, и температуры масла в двигателе и его деталей увеличивается перепад между температурой наружных и температурой внутренних обойм шариковых и роликовых подшипников. При этом уменьшаются конструктивные зазоры между шариками (роликами) и обоймами. Когда эти зазоры уменьшаются до нуля, происходит разрушение подшипника, что и случилось на вашем самолете.
— А я и не знал, — начал было Носов.
— И я об этом говорю, — перебил его инженер, — не знаете, не экспериментируйте! Вы хозяин самолета, на вашей ответственности такая сложная машина… Но вместо того чтобы совершенствовать свои знания, вы до сих пор живете школьным багажом. Это никогда к хорошему не приводит. Нужно учиться и почаще спрашивать о том, что не в силах осилить самостоятельно.
Сейчас, когда я закончил описание этого случая, мне пришел на память другой пример. Этот пример, правда, небольшой, но в некотором отношении он характерен. Он убеждает нас в том, что при изучении инструкции по эксплуатации самолета или отдельных его агрегатов авиационному механику (технику) недостаточно познакомиться только с устройством и работой того или иного агрегата. Для грамотной его эксплуатации необходимо также знать материалы, из которых изготовлен данный агрегат, и свойства этих материалов.
Известно, что на многих высотных самолетах для поглощения влаги из межстекольного пространства (при двойном остеклении) герметических кабин применяются специальные регенерационные патроны. В качестве поглотителя в таких патронах используется силикагель. Силикагель — это зернистый материал, обладающий очень высокой гигроскопичностью и хорошо впитывающий в себя влагу. Но с течением времени он насыщается и теряет способность впитывать влагу. Для восстановления поглощающей способности силикагеля производят сушку регенерационных патронов в специальных сушильных шкафах.
Однажды на одном из самолетов летчик, вернувшись с задания, заявил авиационному механику старшему сержанту Селихову, что в кабине сильно пахнет керосином. «Невозможно работать, — сказал он. — Голова болит».
Авиационный механик Селихов проверил все каналы, откуда мог поступить керосин в кабину, но ничего подозрительного не нашел. А между тем в кабине и с открытым входным люком устойчиво держался запах керосина. Дня два возился Селихов на самолете в поисках источника этого запаха, но так ничего и не обнаружив, обратился за помощью к инженеру.
— А какие работы вы выполняли на самолете перед этим вылетом? — спросил его инженер.
Селихов, перечисляя выполненные им накануне полетов работы, упомянул и сушку силикагелевых регенерационных патронов.
— Снимите-ка эти патроны, — приказал инженер. И когда Селихов выполнил это приказание и принес ему регенерационные патроны, сказал: — А теперь понюхайте их.
Селихов понюхал и удивился: регенерационные патроны сильно пахли керосином.
— Как же так? — сказал он. — Когда я их снимал в прошлый раз, от них керосином не пахло… И потом, — он смутился, — как вы об этом узнали, товарищ инженер? Ведь вы даже не понюхали их.