В результате анализа материала этих испытаний, представленного инженером части, специалисты пришли к заключению, что валежка возникает из-за неравномерной деформации правой и левой частей крыла, обладающих различной конструктивной жесткостью. Это заключение подтверждалось тем, что валежка возникала только при достижении больших скоростей полета, значительно прогрессировала при переходе на максимальные скорости полета и исчезала по мере перехода на меньшие скорости.
Валежка скоростных самолетов объясняется тем, что при изготовлении практически невозможно сделать абсолютно равножесткими части крыла, испытывающего в полете огромные аэродинамические нагрузки. Различная же жесткость правой и левой частей крыла влечет за собой различные степени их деформации в полете на больших скоростях, что в свою очередь приводит к нарушению аэродинамической симметрии самолета (рис. 8). Возникающая в результате этого разность между подъемной силой правой части и подъемной силой левой части крыла создает опрокидывающий момент относительно продольной оси самолета (рис. 9).
Правильный анализ этого дефекта позволил изыскать и способы устранения его путем увеличения жесткости крыла и применения так называемых ножей, которые приклепываются к задней кромке крыла и отгибаются вверх или вниз, чем достигается аэродинамическая симметрия его.
Таким образом, казалось бы, на первый взгляд, незначительный намек авиационного механика помог специалистам решить довольно сложную проблему. В данном случае личный состав воинской части оказал большую помощь конструктору в доводке самолета и тем самым создал предпосылки для экономии значительной суммы денежных средств государственного фонда.
Кроме того, разработанный способ устранения валежки широко применяется теперь почти на всех современных самолетах.
Этот пример свидетельствует о том, что в авиации нет и не может быть мелочей[5]. Авиационный механик (техник) должен обращать внимание даже на самые ничтожные внешние изменения в состоянии отдельных узлов, агрегатов и деталей самолета, потому что за кажущимися ничтожно малыми изменениями подчас скрывается большой дефект, порок материала или сборки. Обратив свое внимание на кажущуюся мелочь, авиационный механик, как в нашем примере, может подсказать инженерам решение большой и сложной технической проблемы.
Но для того, чтобы такие ничтожно малые изменения заметить, авиационный механик (техник) должен обладать глубокими знаниями и большой эрудицией, то есть быть настоящим, высококвалифицированным мастером своего дела. А это не дается одной лишь учебой в специальных школах, училищах или на курсах. Учиться необходимо и после окончания школы, учиться повседневно, терпеливо, настойчиво. А главное, никогда нельзя останавливаться на достигнутом, нужно всегда стремиться вперед.
ГЛАВА II.
АВИАЦИОННЫЙ МЕХАНИК (ТЕХНИК) В ПЕРИОД ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ
В тысяча девятьсот сорок первом году наша авиационная часть базировалась на одном из аэродромов неподалеку от западной границы Советского Союза. Личный состав жил в палатках военного лагеря.
В четыре часа утра 22 июня нас разбудил сигнал боевой тревоги. Мы были уверены, что это обычная учебно-боевая тревога, но по прибытии на аэродром нас поразила необыкновенная, зловещая тишина и отсутствие хронометражистов, всегда присутствующих на аэродроме при учебно-боевой тревоге.
— Война! — крикнул кто-то из кузова промчавшегося мимо крытого автомобиля. — Гитлеровцы…
«Какая война, какие гитлеровцы? — думали мы. — Где они? Провокация…»
Технический состав, как и обычно по учебно-боевой тревоге, бросился на стоянки, к самолетам. Но навстречу нам раздался громкий окрик часового:
— Стой! Кто идет?
«Ну, конечно, — подумал я. — Вот и подтверждение… Какая там война?»