— А ты що, чи сдурел, чи що? Ни коле цого не буде… Нехай лютуе…
— А что, Куриленко, если они в наступление двинутся?
— А нехай! Це ему поможе, як попова молитва… Сюди хрестом, а туди хвостом…
— Ну, это положим, — возразил из темноты все тот же голос. — Видал, как палит?
— А нехай палить! Пип не поможе, як життя не гоже… А що ты раскаркавси?.. Богу молись, а до берега греби, бо втонешь… Работать надо хлопцы, а не языки чесать! — прикрикнул Куриленко на подчиненных, переходя на русскую речь. — Скоро рассвет!.. Все будет в порядке, теперь-то уже они нам не помешают… А ну, поднажмем, хлопцы, поднажмем!
Получилось, как и рассчитывал Куриленко. Предполагая, очевидно, что русские, поджегшие самолет, погибли или успели уйти, гитлеровцы и не думали больше обстреливать «пожарище». Они мстили за свою оплошность артиллерийским огнем. Но сами же от этого и страдали, ибо на каждый выпущенный ими снаряд с нашей стороны летело два снаряда. А на рассвете, когда утомленные ночной артиллерийской дуэлью гитлеровцы угомонились, над их окопами очень низко, чуть не цепляя колесами за верхушки общипанных осколками снарядов деревьев, промчался «сгоревший» ночью самолет. Казалось, он вынырнул из-под земли, и так перепугал сонных солдат, что те открыли по нему огонь лишь после того, как звук от работы его двигателя заглох, растворившись во множестве других звуков, наполняющих воздух прифронтовой полосы.
Особенно широкий размах массированные действия нашей авиации получили при штурме города и крепости Кенигсберг в начале 1945 года. Количественное и качественное превосходство нашей авиации над авиацией противника обеспечили ей безраздельное господство в воздухе.
Завершающим же этапом боевых действий советской авиации в Великой Отечественной войне была битва за Берлин. В битве за Берлин с первых же дней началось крупное воздушное сражение, в котором принимало участие свыше 8 тысяч советских самолетов. В этом сражении наши летчики окончательно разгромили фашистскую авиацию, что обеспечило безопасность действий наших наземных войск от ударов противника с воздуха.
Разумеется, достижение указанных побед в значительной степени зависело от самоотверженного труда всего технического состава ВВС и особенно от работы авиационных механиков. От состояния авиационной техники зависит боеготовность авиационной части. Следовательно, роль авиационного механика в этом деле в годы войны была велика, особенно в частях истребительной и штурмовой авиации.
Основными типами самолетов-истребителей и самолетов-штурмовиков в период Великой Отечественной войны были одномоторные самолеты. Поэтому от эксплуатационной надежности этих самолетов, особенно при выполнении боевых операций, зависит многое.
Здесь следует особо подчеркнуть боевое содружество летчиков и механиков в годы Великой Отечественной войны. Вылетая на выполнение боевого задания, равно как и в воздушном бою, наши летчики были уверены, что самолеты их надежны, что подготовлены они опытными механиками и, следовательно, не подведут.
Механики же в свою очередь прилагали все усилия к тому, чтобы оправдать доверие летчиков.
В 1944 году мне довелось побывать во многих частях и соединениях Военно-воздушных сил, и всюду я наблюдал беспримерные в истории трудовые подвиги авиационных механиков (техников). Своим самоотверженным трудом, отличными знаниями авиационной техники и проявлением мужества, разумной инициативы и смекалки они снискали себе глубокое уважение и доверие среди личного состава ВВС.
Трудовые и боевые подвиги инженерно-технического состава Военно-воздушных сил в годы Великой Отечественной войны были по достоинству оценены Коммунистической партией и Советским правительством. Десятки тысяч инженеров, техников, авиационных механиков, мотористов и других специалистов технического состава ВВС были награждены орденами и медалями.
ГЛАВА III.
В АВИАЦИИ НЕТ МЕЛОЧЕЙ
В отличие от других машин и механизмов самолет предназначен для эксплуатации его в воздухе. Поэтому все детали и агрегаты самолета должны иметь очень большую эксплуатационную надежность.
Если, например, ехать на большой скорости на неисправном автомобиле, то можно потерпеть аварию, хотя максимальная скорость движения автомобиля, даже самого быстроходного, в несколько раз меньше скорости полета самолета. Но ведь при обнаружении неисправности на автомобиле его можно остановить и устранить неисправность. Если же позволяет время и имеется возможность уменьшить скорость, то можно до места назначения доехать на малой, безопасной скорости. Далее, если выйдет из строя из-за неисправности или, скажем, из-за недостатка горючего двигатель автомобиля, то можно на попутном или специально снаряженном для этого автомобиле или тракторе отбуксировать неисправный автомобиль в гараж.