Что такое контровка краника? Как правило, для этого применяется или контровочная проволока (обычно не более миллиметра толщиной и длиной миллиметров сто — сто пятьдесят), или простая стальная булавка, или шплинт. Любая из этих деталей или приспособлений весит несколько граммов. Колесо же даже на небольшом тренировочном самолете весит несколько десятков килограммов.
Кажется, по сравнению с колесом контровка — мелочь. Но это очень грубое и, главное, неправильное сравнение.
Для подтверждения сказанного мне хочется привести такой пример.
Однажды авиационный механик нашей части старшина технической службы Левин при подготовке закрепленного за ним самолета к полету приказал мотористу проверить состояние маслофильтров и магнитных пробок маслоотстойника двигателя. Моторист выполнил это приказание и после проверки указанных деталей поставил их на место, но не законтрил, так как под руками не оказалось контровочной проволоки.
«Ну, это мелочь, потом законтрю», — подумал моторист и приступил к выполнению другой работы.
Авиационный механик Левин тоже, по-видимому, счел это мелочью. Он не проверил качества выполненной мотористом работы, а моторист отвлекся другим делом и забыл о том, что детали остались незаконтренными. Так, с незаконтренными деталями самолет был выпущен в полет.
Взлет и набор высоты, а также первый этап полета выполнялись нормально. Никаких внешних признаков неисправности в работе двигателей не наблюдалось.
Погода была хорошая, видимость отличная. Летчик и остальные члены экипажа, уверенные в надежности двигателей, все свое внимание сосредоточили на выполнении элементов самолетовождения и пилотирования самолета. Но вдруг летчик заметил, что из-под капота левой мотогондолы начало выбивать масло.
Вскоре сбоку на внутренней крышке капота образовалась дорожка масляных подтеков. Растекаясь, она очень быстро расширялась, но показания приборов, контролирующих работу двигателя, оставались пока нормальными. Ни тряски, ни других признаков ненормальной работы двигателя по-прежнему не замечалось. Однако выбрасывание масла из-под капота обеспокоило командира экипажа, и он принял решение возвращаться на свой аэродром, не выключая двигателя. Но вскоре ему пришлось изменить решение, так как в двигателе быстро начало падать давление масла и вместе с тем повышаться температура — вначале масла, а затем и головок цилиндров. Летчик уменьшил обороты неисправного двигателя, но уменьшение давления масла и повышение его температуры не прекратились. А через некоторое время из выхлопных патрубков стало выбрасывать белый дым, двигатель начало трясти.
Тогда летчик попытался выключить двигатель и установить воздушный винт во флюгерное положение, но уже было поздно: из-за недостатка смазки произошло разрушение внутренних деталей двигателя и заклинение коленчатого вала. Летчик произвел вынужденную посадку на одном двигателе, не дотянув до своего аэродрома.
Произведенным расследованием было установлено, что причиной заклинения двигателя явилось масляное голодание вследствие утечки масла через отверстие магнитной пробки, так как последняя из-за отсутствия контровки вывернулась в полете.
На самолете, и особенно на двигателе, в результате вибраций и резкого изменения температуры в полете плохо закрепленная и незаконтренная деталь обязательно вывертывается или выпадает. Поэтому все детали должны быть хорошо закреплены и законтрены проволокой или специальной контровкой. Как видно из приведенного примера, отсутствие контровки деталей приводит к тяжелым последствиям. Следовательно, контровка — это не мелочь.
Во всех инструкциях по эксплуатации самолетов с поршневыми звездообразными двигателями указывается на необходимость проворачивания воздушных винтов перед запуском двигателей.
Кажется, что особенного в этом? Большинство нормально подготовленных к запуску звездообразных двигателей прекрасно запускается без предварительного проворачивания воздушных винтов, особенно летом, когда тепло. И ничего страшного от этого не происходит. Но значит ли, что это требование мелочь? Значит ли, что им можно пренебречь? Оказывается, нет. Это не мелочь, а очень серьезное требование, пренебрегать которым нельзя так же, как нельзя пренебрегать любым требованием инструкции по эксплуатации каждого данного типа самолета и двигателя.
Для большей убедительности я приведу здесь один характерный пример, свидетельствующий о том, что невыполнение этого требования инструкции, пренебрежение этой кажущейся мелочью влечет за собой очень тяжелые последствия.