Однако это не простое дело. Для того чтобы качественно осмотреть самолет, авиационному механику требуется затратить немало времени и внимания. Чем менее опытен авиационный механик, тем больше времени требуется ему на осмотр, тем больше внимания должен он уделять осмотру каждого узла. И никогда не следует стремиться ускорить осмотр самолета за счет сокращения маршрута или пропуска тех или иных «маловажных, мелких объектов». Каждому авиационному механику следует знать, что сокращение времени осмотра достигается не за счет ухудшения качества осмотра, а за счет повышенного внимания, а также за счет приобретения опыта.
Ни одно изменение во внешнем состоянии той или иной детали не должно ускользнуть от внимательного, критического взгляда авиационного механика, ибо подчас за самым ничтожным на первый взгляд изменением скрывается серьезный дефект, чреватый самыми неожиданными последствиями.
В одной из частей нашего соединения не так давно был, например, такой случай.
Осматривая после полетов самолет, авиационный техник младший техник-лейтенант Мркитян обратил внимание на то, что на промежуточной качалке управления правым элероном, как раз на ребре на уровне сверления под болт шарнирного соединения с тягой управления, немного вздулась краска.
«С чего бы это? — подумал Мркитян. — Прошлый раз, когда я осматривал самолет, этого вроде не было».
Он колупнул образовавшееся вздутие острием отвертки — краска легко подалась и отскочила от металла. Однако простым глазом Мркитян ничего заметить не мог. Тогда он, чтобы не задерживаться с осмотром, записал замеченное изменение в состоянии детали в свою рабочую тетрадь, а когда полностью закончил осмотр по маршруту, вернулся к качалке с лупой и фонарем. Но и с лупой трудно было что-либо заметить, так как в гондоле шасси было тесно и направить луч зрения под правильным углом было невозможно. А так будто все было в порядке. Отстала краска — только и всего.
Но не таков был характер у авиационного техника Мркитяна, чтобы успокоиться, не выяснив причины отставания краски от детали. Он доложил о замеченном недостатке инженеру эскадрильи инженер-лейтенанту Петруничеву, а тот отставил самолет от полетов и приказал снять качалку для исследования ее в полковых ремонтных мастерских.
А вечером, на полковом техническом разборе старший инженер полка инженер-майор Ореолов объявил младшему техник-лейтенанту Мркитяну благодарность командира полка за добросовестную службу и предотвращение летного происшествия.
— Ведь вся опасность этого дефекта заключается в том, — разъяснил инженер-майор Ореолов, — что его очень трудно было заметить. На первый взгляд кажется, что особенного в том, что на каком-то ничтожно малом участке небольшой детали, которая и весит-то всего триста граммов — не больше, образовалось вздутие краски? Ну, сколупнул ее и прошел мимо, тем более, что простым глазом на оголенном месте ничего подозрительного обнаружить не удалось. А когда сняли деталь, очистили ее от краски и проверили с помощью специального дефектоскопа в ПАРМе, то обнаружили самую настоящую трещину, причем трещину не местного характера, а по всему сечению. Достаточно было приложить на конце детали незначительное усилие, характерное именно для нагружения этого сечения от тяги управления в полете, и из качалки получилось вот что… — Инженер поднял на уровень головы обе руки и показал присутствующим две половинки качалки, словно бы разрезанной на части по сечению, проходящему через отверстие болта шарнирного соединения качалки с тягой управления. — А теперь представьте себе, товарищи, — продолжал старший инженер полка, — что было бы с самолетом, если бы это произошло в воздухе?
— Катастрофа! — крикнул кто-то на вопрос инженера. — В лучшем случае — авария.
— Да, — согласился инженер-майор, — именно так: катастрофа или авария… А ведь из-за чего? Из-за такой «мелочи»! Вот я и говорю, товарищи, что на самолете все важное — здесь нет мелочей.
Усик шплинта отломился — замени шплинт, потому что может отломиться второй усик, а тогда шплинт выскочит, и гайка отвернется со всеми вытекающими из этого последствиями.
Если краска вспучилась — не проходите мимо, как бы мало и незначительно на первый взгляд ни было это вспучивание; поступайте так, как поступил техник самолета Мркитян, ищите на этом месте либо трещину, либо очаг коррозии.
Другой случай, о котором мне хочется рассказать здесь, произошел в нашем соединении тоже недавно на связном самолете, закрепленном за авиационным механиком сержантом Саранским.