Этот самолет незадолго до этого случая был получен в часть с завода, и первое время сержанту Саранскому «нечего было на нем делать». Заправка горючим и смазочным да предполетный и послеполетный осмотры — вот и вся работа, которую приходилось выполнять ему на самолете, так как агрегаты работали безотказно, а монтаж всех узлов был выполнен на заводе добротно и никаких сомнений не вызывал. Но Саранский недаром считался одним из лучших авиационных механиков в части. Он любил свою специальность, к своим обязанностям всегда относился со всей серьезностью, и не было случая, чтобы когда-нибудь он нарушил маршрут осмотра. Независимо от того, новый ли это или старый самолет, сержант Саранский при осмотре не допускал никаких упрощений и с неизменной внимательностью и придирчивостью относился к каждому, даже самому незначительному изменению в его состоянии.
Однажды после полетов при проверке масла, слитого из маслоотстойника двигателя для контроля, Саранский обратил внимание на незначительную металлическую блестку. Одну единственную… Механик насторожился. Для большей убедительности он слил еще порцию масла, но металлических блесток в нем не обнаружил. Не успокоившись на этом, Саранский слил еще порцию — масло было чистое.
Появление металлической блестки (стружки) в масле недаром насторожило сержанта Саранского. Обычно попадание большого количества металлической стружки в масло свидетельствует о разрушении внутренних деталей двигателя.
Но в данном случае в поле зрения авиационного механика попала всего лишь одна блестка. Она могла оказаться в двигателе вследствие неудовлетворительной очистки деталей от механических примесей и, в частности, от производственной металлической стружки на заводе. Такие примеры в практике эксплуатации двигателей в авиационных частях встречались, и Саранский об этом знал. Казалось, дополнительная проверка масла должна была бы убедить авиационного механика в том, что замеченная им в первой порции слитого для контроля масла металлическая блестка попала в двигатель случайно и можно не придавать этому значения. Но Саранский поступил иначе. Окончив осмотр самолета, он слил из маслоотстойника и масляного бака все масло и промыл масляный бак керосином. Затем, залив в бак свежее масло, он опробовал двигатель на всех режимах, увеличив время пробы на номинальных и максимальных оборотах вдвое по сравнению с положенным по норме.
И когда после этого из маслоотстойника двигателя была слита порция масла для контроля, сержант Саранский снова обнаружил в нем несколько металлических блесток.
Казалось бы, это мелочь. Но авиационный механик Саранский, наоборот, воспринял это как серьезный сигнал о какой-то неисправности внутри двигателя. Он немедленно доложил об этом старшему инженеру части.
Чтобы не принять опрометчивого решения, старший инженер приказал вновь заменить масло и в течение двадцати минут опробовать двигатель на эксплуатационных и взлетном режимах. Когда это было проделано, снова была взята проба масла из маслоотстойника и снова в нем оказались металлические блестки, но только теперь их было значительно больше.
— Да, двигатель «гонит стружку», — сказал инженер. — Молодец, товарищ Саранский, что вовремя заметил… Двигатель снять и отправить в мастерские.
А на следующий день, после того как двигатель в мастерских был разобран, выяснилось, что причиной появления в масле металлической стружки явилось начало разрушения одного из шариковых подшипников из-за скрытого порока металла. Следовательно, не обрати авиационный механик Саранский внимания на такую кажущуюся мелочь, как единственная металлическая блестка в масле, в воздухе могла бы произойти авария двигателя. А авария двигателя в полете на одномоторном самолете вне зоны аэродрома могла бы в свою очередь привести к еще более серьезным последствиям.
Так благодаря нетерпимому отношению авиационного механика Саранского к кажущимся мелочам было предотвращено серьезное летное происшествие.
Командующий военным округом отметил авиационного механика Саранского в специальном приказе, предоставив ему в знак поощрения пятнадцать суток отпуска на родину.
Подобных примеров можно было бы привести очень много, однако и приведенных вполне достаточно для того, чтобы на них убедиться, что на самолете за каждой кажущейся на первый взгляд мелочью кроется подчас причина летного происшествия.
ГЛАВА IV.
КОНТРОЛЬ — ВЕЛИКОЕ ДЕЛО!
Авиационный механик (техник) самолета обязан руководить работой технического состава, входящего в экипаж самолета, и контролировать качество работ, выполняемых на самолете лицами, не входящими в состав экипажа.