«Стоит ли поднимать панику из-за таких пустяков? — подумал он. — Опять Кислов ругаться будет, а то еще ночью заставит работать… Завтра во время предполетной подготовки все сделаю».
Но случилось так, что присутствовать на предполетной подготовке самолета сержанту Куницину не пришлось. По сигналу тревоги он был отправлен начальником штаба части оповещать офицерский состав, потом получил приказание от инженера по спецоборудованию и совершенно забыл о незаконченной работе на «пятерке». Куницын вспомнил об этом только тогда, когда узнал, что «пятерка» села на вынужденную.
Таким образом, самолет был выпущен Долговым в полет с отсоединенным шлангом динамической проводки указателя скорости, который из-за этого в воздухе не работал. Отсюда и все последствия. Только благодаря опытности летчика эта небрежность технического состава не окончилась более тяжелым летным происшествием.
Спрашивается, кто же основной виновник этого происшествия? Формально можно сказать — сержант Куницын. Однако по существу это не правильно. Сержант Куницын грубо нарушил требования устава, не выполнив в точности приказания своего непосредственного начальника. Именно в этом его тягчайшая вина. Но основным виновником вынужденной посадки самолета в данном случае был авиационный механик старшина технической службы Долгов.
Почему? Разберемся в этом подробно.
Во-первых, старшина Долгов нарушил один из основных пунктов своих должностных обязанностей, допустив к работе на самолете лиц, не входящих непосредственно в состав экипажа, во время своего отсутствия на аэродроме. Именно с этого и начались все остальные нарушения.
Во-вторых, доверив своему другу старшему сержанту Кислову самолет (чего не имел права делать!), он поверил ему на слово и не проконтролировал выполненной его подчиненным работы.
Вполне естественно, проконтролировать, соответствуют ли данные проверки работы указателя скорости, доложенные ему Кисловым, техническим требованиям, Долгов не мог. Для этого ему самому понадобилось бы повторить работу, выполненную Кисловым и его подчиненным. К тому же он и не был подготовлен к этому. Тут уж без доверия не обойдешься. Но вот в каком состоянии оставил Кислов рабочее место, Долгов обязан был проконтролировать еще накануне, прежде чем опечатать самолет и сдать его под охрану.
Но положим, что Долгов не сделал этого, совершив, таким образом, вслед за первым нарушением своих обязанностей второе. Можно ли было в этом случае предотвратить происшествие?
Безусловно, можно. Достаточно было бы Долгову, перед тем как приступить к подготовке самолета к полету или в процессе самой подготовки, проверить лишь внешним осмотром качество работ, выполненных на его самолете Кисловым и Куницыным, и он неизбежно заметил бы отсутствие шланга динамической проводки. Однако Долгов этого не сделал и тем самым совершил третье нарушение.
Таким образом, вследствие низкой требовательности к себе и излишней, а потому вредной доверчивости к другим в сущности хороший авиационный механик старшина технической службы Долгов не только наказал самого себя, но и наложил позорное пятно «аварийщиков» на всю часть.
За этот случай Долгов был временно отстранен от должности авиационного механика; но если бы вынужденная посадка повлекла за собой человеческие жертвы, он понес бы более суровое наказание. Вот к чему ведет излишняя доверчивость и неточное выполнение механиком своих обязанностей.
А вот как, например, однажды уронили на фюзеляж самолет при подготовке его к полету.
Это произошло в период освоения одного из современных самолетов при выполнении на нем очередных регламентных работ. Выполняли эти работы механики (техники) всех специальностей: электрики, радисты, прибористы, специалисты по вооружению и другие. Все они работали на самолете с ведома техник-лейтенанта Сычева, за которым был закреплен этот самолет.
Техник-лейтенант Сычев был грамотный и опытный специалист, но обладал одним весьма существенным недостатком, на который ему указывалось еще до окончания им офицерского технического училища, когда он служил у нас в должности авиационного механика. Сычев слишком доверял обслуживавшим его самолет специалистам и не всегда проверял их работу. Вот именно этот недостаток и привел к печальному происшествию, о котором я хочу рассказать. Но прежде, чем перейти к изложению существа вопроса, считаю необходимым кратко объяснить сущность электромеханического управления шасси данного самолета, потому что именно неграмотное обращение с управлением шасси и явилось следственной причиной этого происшествия.