Посадочное устройство этого самолета состоит из трехколесного шасси и хвостовой предохранительной опоры, полностью убирающихся с помощью электромеханических приводов.
Нормальная уборка и выпуск шасси и хвостовой опоры осуществляются электромеханизмами, выполненными в виде винтовых самотормозящихся пар, приводимых в движение от электродвигателей. Благодаря применению самотормозящихся винтов в механизмах уборки применение специальных замков для стопорения шасси в выпущенном и убранном положениях не является необходимым, как на большинстве других самолетов, на которых применяются другие конструктивные схемы.
Электродвигатели винтовых механизмов уборки и выпуска включаются главным переключателем, установленным на центральном пульте в кабине летчика. Ручка переключателя имеет три положения: «Убрано», «Выпущено» и нейтральное. При нейтральном положении ручки цепь электродвигателей разомкнута. Для предотвращения случайной уборки или выпуска шасси ручка переключателя имеет пружину, автоматически возвращающую ее из крайних положений в нейтральное.
При включении переключателя на выпуск шасси включаются одновременно электродвигатели передней ноги, створок основных ног шасси и хвостовой опоры. Электродвигатели механизмов основных стоек (ног) шасси включаются автоматически концевыми включателями механизмов створок после открытия последних.
При переводе переключателя в положение «Убрано» включение электродвигателей происходит в обратном порядке.
Аварийный выпуск шасси осуществляется теми же механизмами, но от дополнительных электродвигателей, включаемых от аварийного выключателя, расположенного в кабине летчика. Хвостовая опора специальной системы аварийного выпуска не имеет, а створки основных стоек (ног) шасси в аварийном случае открываются под собственным весом при отключении их механизмов уборки тросовой передачей, связанной с ручкой аварийного выключения.
Выпуск стоек шасси в аварийном случае производится поочередно, начиная с передней стойки (ноги) и кончая правой основной стойкой шасси.
Очередность включения электродвигателей аварийного выпуска обусловлена небольшой мощностью аварийного источника электроэнергии и регулируется специальным электроавтоматом, включаемым ручкой аварийного выключателя.
Теперь, когда читатель получил основные сведения об электромеханической системе управления шасси, перейдем к изложению сущности затронутого вопроса.
Старший техник самолета техник-лейтенант Сычев, приняв самолет от дежурного по стоянке, приказал своим подчиненным расчехлить его и приготовить к осмотру и выполнению регламентных работ.
Получив доклады о готовности самолета к осмотру и выполнению регламентных работ, Сычев вместе с механиком по электрооборудованию самолета тщательно проверил положение всех переключателей бортовой электросети. Убедившись в безопасности включения самолета под ток, он дал разрешение включить самолет под ток от наземного электроагрегата и занялся выполнением регламентных работ на силовых установках самолета. Одновременно механики по электроспецоборудованию и вооружению с его разрешения приступили к выполнению регламентных работ по своим специальностям. Но, допуская специалистов к работе на самолете, техник-лейтенант Сычев даже не спросил их, что они намерены проверить под током, а потом отвлекся, и каждый специалист выполнял свою работу самостоятельно. Сычев, по-видимому, вполне доверял им и не счел необходимым проверить, все ли специалисты подготовлены к работе на этом самолете. А среди них был молодой механик по электрооборудованию самолета Николаев, который не имел еще достаточного опыта, и к самостоятельной работе его допускать было нельзя. Именно этот механик и подвел Сычева.
Проверяя работу механизма уборки хвостовой предохранительной опоры путем закорачивания силовых контактов специального контактора в хвостовой разъемной коробке, он закоротил проводником одновременно силовые контакты и клемму обмотки контактора, расположенную возле клеммы силовой цепи. В результате этого ток в управляющую цепь подъема шасси был подан помимо предохранителя и переключателя, стоящих в управляющей цепи. Пройдя по обмоткам контакторов, работающих на подъем, ток включил в работу электромеханизмы шасси.