Лишь в самый последний момент Смирнов догадался отвалить в сторону, и самолет, едва не задев крылом за каменистую вершину, с пронзительным ревом, как насмерть перепуганный зверь, бегущий от захлопнувшейся перед его носом ловушки, ушел влево от этой страшной горы, которая чуть было не стала могилой для всех, кто находился в самолете.
Что же произошло с самолетом? Почему такой опытный летчик, каким был старший лейтенант Смирнов, только ценой огромных усилий и напряжения воли сумел предотвратить столкновение с горой?
Оказалось вот что.
Когда Степанов, Умнов и Наумкин монтировали тросы управления триммерами руля высоты, они перепутали направление концов. И получалось так, что при вращении штурвальчика управления триммером в ту или другую сторону летчик никакого дополнительного сопротивления не испытывал, штурвальчик вращался нормально и триммеры отклонялись нормально, но… не в ту сторону, в какую было нужно.
Для того чтобы описать это происшествие, равно как и прочитать написанное, нужно затратить довольно много времени. Но в воздухе, когда самолет летит с огромной скоростью да впереди еще, заслоняя собой горизонт, надвигается зловещий конус горы, летчик имеет в своем распоряжении считанные секунды, порой мгновения, для принятия решения. Стоит упустить эти мгновения — и ничто не спасет самолет от неминуемой гибели… Разве только случайность.
Для того чтобы каждый читатель наглядно представлял себе физическую сущность этой ошибки, приведу краткое описание действия триммеров руля высоты, принципиальная схема управления которыми показана на рис. 12.
Триммерами руля высоты обычно пользуются для снятия нагрузки, возникающей на ручке (штурвале) управления при взлете и при наборе высоты, а также для балансировки самолета в особых случаях полета.
Но нас в данном случае интересует взлет и набор высоты на самолете с хвостовым колесом.
При взлете на таком самолете летчику нужно приподнять хвост самолета до положения, соответствующего линии полета (рис. 13). Для этого ему нужно отклонить руль высоты вниз и некоторое время держать в отклоненном положении, постепенно, по мере роста скорости, уменьшая угол отклонения выбором ручки (штурвала) управления на себя. Набегающий поток воздуха при этом с большой силой давит на руль, и летчик испытывает это давление на ручке (штурвале) управления.
Вот для того, чтобы уменьшить это давление, и применяется триммер, представляющий собой часть площади руля, выполненной в виде профилированной управляемой пластинки (см. рис. 12).
При взлете летчику нужно отклонить руль высоты вниз, следовательно, триммер руля высоты должен быть при этом отклонен вверх (рис. 14). Тогда давление набегающего потока воздуха на его поверхность будет частично или полностью (это зависит от величин углов отклонения руля и триммера, а следовательно, от желания летчика) уравновешивать давление на руль высоты и уменьшать тем самым усилие на ручке (штурвале).
При наборе высоты происходит обратная картина (рис. 15). Для набора высоты летчик должен отклонить руль высоты вверх, а для того чтобы снять возникающую при этом лишнюю нагрузку на ручке, отклонить триммер руля высоты вниз.
