Кроме того, на обязанности авиационного механика (техника) самолета лежит заправка самолета горючим, маслами, жидкостями и газами, контроль за их кондиционностью и наличием на паспорте разрешения инженера на заправку.
Он обязан лично вести установленную на самолет техническую документацию.
При обнаружении неисправностей и нарушений в подготовке самолета, могущих привести к отказу агрегатов и, как следствие, к летным происшествиям, авиационный механик (техник) обязан самолет в полет не выпускать и немедленно доложить об этом по команде. При выявлении нарушений в эксплуатации самолета со стороны летного состава немедленно докладывать об этом своим начальникам по инженерно-авиационной службе и до их решения самолет в воздух не выпускать.
Усложнилось также и планирование работ на самолете. Теперь авиационный механик (техник) самолета должен планировать работу на самолете в тесном взаимодействии с начальниками специальных групп.
При этом, кроме основных обязанностей, перечисленных выше, авиационный механик (техник) самолета несет ответственность за качественный контроль и своевременное проведение на самолете регламентных работ, за своевременное проведение на самолете доработок, а также за своевременное проведение предполетной подготовки по всем службам.
Разумеется, для того чтобы лично принимать работы, выполненные на самолете специалистами различных групп, ремонтными мастерскими и заводскими бригадами, авиационный механик (техник) самолета должен иметь соответствующую подготовку и опыт. Следовательно, требование непрерывно повышать свои знания и совершенствовать мастерство в новых, современных условиях работы не только остается, но и приобретает еще большую важность.
Значительно возросла в современных условиях роль авиационного механика (техника) самолета как воспитателя. Если раньше ему приходилось непосредственно руководить работой на самолете только подчиненных ему помощников (вторых авиационных механиков и мотористов), то теперь в его распоряжение в дни предполетной подготовки и в дни полетов поступают и авиационные механики-специалисты по самолету и двигателю, входящие в состав различных групп.
В процессе совместной работы с ними на том или ином самолете роль авиационного механика (техника) — хозяина этого самолета — не может ограничиваться лишь контрольными функциями. Как наиболее опытный специалист по самолету и двигателю, авиационный механик (техник) самолета обязан делиться своим опытом с поступающими в его распоряжение или работающими под его контролем авиационными механиками (мотористами) из специальных групп. Он обязан принимать самое активное участие в подготовке из этих специалистов технически грамотной смены для себя.
Таким образам, авиационный механик (техник) самолета в авиации — это специалист очень высокой квалификации, несущий огромную ответственность и обладающий властью по отношению к лицам, обслуживающим под его руководством закрепленный за ним самолет. Роль его в общей системе эксплуатации и обслуживания самолета трудно переоценить.
Следовательно, мнение отдельных лиц о том, что в связи с усложнением авиационной техники и увеличением удельного веса специального оборудования на самолете, а также с переходом на групповой метод технического обслуживания роль авиационного механика (техника) самолета уменьшилась, — несостоятельно.
Ответственность авиационного механика (техника) самолета не только не уменьшилась, а, наоборот, значительно увеличилась.
В отношении ответственности положение авиационного механика (техника) самолета в новых условиях грубо можно сравнить с положением директора, переходящего с маленького, технически слабо оснащенного завода, с небольшим коллективом специалистов, на огромное, оборудованное по последнему слову техники предприятие с большим количеством высококвалифицированных рабочих.
Казалось бы, что с переходом на такое предприятие роль директора должна уменьшиться.
В самом деле, можно ведь рассудить и так: если раньше на старом заводике директор вынужден был многие технологические работы выполнять сам и за неимением специалистов непосредственно вмешиваться в руководство производственными процессами, то теперь эту работу выполняют за него многочисленные помощники в заводоуправлении и в цехах: главный инженер, главный механик, конструкторы, главный технолог… Да мало ли специалистов на большом заводе! Директору остается только руководить ими да следить, чтобы каждый на своем месте делал то, что ему положено делать, и делал хорошо, чтобы честь марки завода не запятнал брак.