В довершение перечисленных нарушений были, как уже говорилось выше, неправильно смонтированы проводники от распределителей магнето к свечам цилиндров двигателя.
Все это, естественно, привело к полному нарушению регулировки системы зажигания на двигателе и к перебоям в работе последнего.
Вот до чего иной раз доводит зазнайство авиационного механика (техника) самолета и нежелание его расширять, углублять свои знания, совершенствовать свое мастерство.
Если бы этот самолет был выпущен тогда в полет, то двигатель мог бы отказать в воздухе, что повлекло бы за собой серьезное летное происшествие.
Этот урок однако пошел на пользу авиационному механику Челобяну. Он стал более внимательно следить за работой опытных механиков, стал учиться у них и перенимать их опыт.
Можно было бы привести и другие подобные примеры, свидетельствующие о том, к чему приводит незнание авиационной техники при ее эксплуатации, но я особо остановлюсь лишь еще на одном. Этот пример также относится к эксплуатации старой техники, к самолету СБ, но, поскольку он характерен и может в той или иной форме повториться на любом типе самолета, я о нем расскажу.
В свое время самолет СБ явился большим шагом вперед в области отечественного и мирового самолетостроения. Он развивал сравнительно большую скорость и имел хорошие аэродинамические формы, отличные от аэродинамических форм его предшественников.
Но не только внешними формами отличался этот самолет от всех предыдущих самолетов. Он был снабжен довольно сложным по тому времени оборудованием. В отличие от примитивных механических приспособлений для уборки и выпуска шасси самолет СБ был оборудован гидравлической системой управления шасси.
В начале применения убирающихся шасси подъем и выпуск их производились вручную, посредством ручного механизма — ручного механического привода с системой тросов и блоков. Но механическая система была громоздкой, неэффективной и отвлекала внимание летчика при посадке самолета. Поэтому замена механических приводов в системе уборки и выпуска шасси гидравлическими была шагом вперед.
Основное преимущество гидравлической системы заключается в том, что главный силовой агрегат ее — гидравлический насос — может приводить в действие не один, а несколько механизмов через системы трубопроводов, которые можно проложить в любую часть самолета.
Почти во всех случаях гидравлическая система состоит из трех основных групп агрегатов: гидравлических насосов, контрольных клапанов и кранов, с помощью которых осуществляется управление направлением потока гидросмеси, и агрегатов, приводящих в движение механизмы.
Гидравлические системы сравнительно просты в изготовлении и обслуживании. Благодаря практической несжимаемости жидкости происходит плавная, без ударов, передача движения, обеспечена надежная смазка трущихся частей, и манжеты предохраняются от высыхания.
Однако наряду с указанными преимуществами гидравлическая система имеет существенные недостатки. При обслуживании самолета необходимо учитывать их, так как незнание особенностей гидравлической системы и недостатков ее может привести к тяжелым последствиям. Поэтому, прежде чем приступить к эксплуатации и обслуживанию самолета, авиационный механик (техник) должен безукоризненно знать все агрегаты гидравлической системы, их работу и правила обслуживания.
Несоблюдение этого положения создает предпосылки к летным происшествиям и приводит к снижению боеготовности самолетов.
Теперь, когда мы вспомнили о некоторых особенностях гидравлической системы самолета, можно перейти непосредственно к тому примеру, о котором я говорил выше.
Первые самолеты СБ, которые мы должны были получить в часть, находились на заводском аэродроме недалеко от нашего аэродрома. Для перегонки их были выделены два летных экипажа, а для приемки от завода и обслуживания — авиационные механики Смирнов и Типунов.
Типунов считался у нас одним из лучших и опытнейших механиков, поэтому-то именно на него и пал выбор инженера.
Следует заметить также, что летные экипажи изучали конструкцию и технику пилотирования самолета СБ непосредственно с заводскими экипажами на аэродроме, авиационные механики же знакомились с ним самостоятельно в цехах и на летно-испытательной станции завода.
Когда пришло время оформлять приемку и вылетать, командир всей группы Григорьев спросил своего механика: