Бронесиденье летчика крепилось к задней стенке бронекапсулы посредством трубчатой рамы параллелограммного типа. Сиденье регулировалось по высоте вручную. В чашке сиденья имелась выемка под ранец парашюта. Привязные ремни крепились к креслу в четырех точках. Особенностью кабины летчика являлась необычно короткая ручка управления. Педали управления рулем направления - обычные для немецких самолетов того периода типа 8-3715 А-2, изготовленные литьем из легкого металлического сплава.
Кабина обогревалось бензиновым отопителем, установленным в носу фюзеляжа вне бронекапсулы. Общая масса передней секции фюзеляжа составляла 469 кг.
Центральная секция фюзеляжа полумонококовой конструкции изготавливалась их легкого металлического сплава. Она состоит из непосредственно части фюзеляжа, внутренних частей плоскостей крыла и мотогондол. Центральная и передняя части фюзеляжа соединяются болтами. Силовой набор центральной секции состоит из лонжеронов, стрингеров и четырех шпангоутов. Между шпангоутом №1 и шпангоутом №2 расположен резервуар с рабочей жидкостью гидросистемы , между шпангоутом №1 и №3 - протестированный топливный бак; топливный бак с бортов прикрыт бронелистами толщиной 6 мм. В центральной секции фюзеляжа также находятся также пушки MG-151/20 и пневматические механизмы перезарядки пулеметов MG-17. На шпангоуте №3 закреплен привод закрылков. Аккумулятор устанавливался в верхней части фюзеляжа между шпангоутами №3 и №4.
Внутренняя секция плоскости крыла имела двухлонжеронную полумонококовую конструкцию и усиленный носок. Кроме лонжеронов в состав силового набора входили четыре главных и две промежуточных нервюры. В центроплане устанавливались пулеметы MG-17 и магазины с патронами к пулеметам, а также размещался боекомплект к пушкам. В левой внутренней секции крыла находился комплект для выживания, в состав которого в частности входили пистолет-пулемет МР-40, стальная каска и противогаз. Трубчатая подмоторная рама крепилась к 2-й и 3-й промежуточным нервюрам. В мотогондолах находились привода уборки/выпуска основных опор шасси и огнетушители, масляные баки находились в плоскостях крыла между 3-й и 4-й нервюрами. Масса центральной секции фюзеляжа без двигателей и опор шасси составляла 1063 кг, с двигателями и шасси - 2666 кг.
| HS-129B-0 | HS-129B-1 | HS-129B-2 | |
| Двигатель | 2 х Гном-Рон 14М-04/05 | ||
| Длина, м | 9,75 | ||
| Высота, м | 3,25 | ||
| Размах крыла, м | 14,20 | ||
| Размах стабилизатора,м | 4,78 | ||
| Площадь крыла, м² | 29,00 | ||
| Масса пустого, кг | 3675 | 3661 | 3810 |
| Нормальная взлетная масса, кг | 3839 | 4057 | 4197 |
| Максимальная взлетная масса, кг | 5000 | 5000 | 5250 |
| Скороподъемность, | - | - | 8,25 |
| Дальность полета, км | 750 | - | 680 |
| 1941 | 1942 | 1943 | 1944 | |
| январь | - | 3 | 24 | 30 |
| февраль | - | 3 | 27 | 25 |
| март | - | 6 | 30 | 35 |
| апрель | - | 31 | 33 | 35 |
| май | - | 18 | 36 | 35 |
| июнь | - | 18 | 36 | 35 |
| июль | - | 20 | 40 | 18 |
| август | - | 24 | 40 | 3 |
| сентябрь | - | 15 | 40 | 17 |
| октябрь | - | 33 | 40 | - |
| ноябрь | - | 24 | 40 | - |
| декабрь | 1 | 24 | 24 | - |
| всего: | 1 | 219 | 414 | 225 |
| Всего изготовлено 859 самолетов Hs-129B-1/B-2/B-3 | ||||
К задней части фюзеляжа полумонококовой конструкции, изготовленной из легких сплавов, крепится хвостовое оперение. В силовой набор входят десять шпангоутов и стрингеры. Радиостанция FuG-16Z УКВ диапазона установлена в хвостовой части между шпангоутами №3 и №4. Рядом с радиостанцией хранятся инструмент для ее ремонта и техническая документация на нее. Дистанционный компас закреплен на шпангоуте №6. Опора хвостового колеса и гидроамортизатор одним концом закреплены на шпангоуте №9. На конце хвостовой части фюзеляжа смонтирован аэронавигационный огонь белого цвета. В хвостовой части возможен монтаж оборудования для буксировки планера.
Внешние секции крыла изготавливаются отдельно. Каждая (левая и правая) секция имеет двухлонжеронную полумонококовую конструкцию с усиленным носком. В силовой набор внешней секции крыла включены шесть нервюр. Лонжероны имеют двутавровый профиль.
Элероны имеют металлический каркас с обшивкой из полотна. Привод элеронов - гидравлический. Масса внешней секции крыла составляет 122 кг.
Навигационные огни крепятся к законцовкам крыла , красный -на левой, зеленый - на правой На левой секции крепится трубка Пито. На самолетах ранних выпусков под левой секцией крепилась посадочная фара в цилиндрическом обтекателе.